Amíg vársz ez is érdekelhet:
A versenyképességét nem segíti, hogy ez az autó egyelőre nem alkalmaz elektromos hajtást. A motorja egy jól bevált 1,5 literes, négyhengeres turbó, amelynek fejlesztését az osztrák AVL végezte. Ez a motor már korábbi Ssangyong modellekben is jól teljesített, de sajnos a 6 gangos automata váltó súlyosan visszafogja a dinamikáját. Az elektromos gázpedállal kombinálva borzalmasan van hangolva, minden elindulás egy felesleges, rángatózó ugrással kezdődik. A váltó pedig olyan lassan reagál, hogy padlógázra gyakran nem is képes eldönteni, mit szeretne csinálni. Annyira lassú, hogy előfordul, hogy az ember inkább lemond az előzésről, mert nem biztos benne, hogy a rendszer még idejében reagál.
Igen, a 163 lóerő és 260 Nm nyomaték nem tűnik kevésnek, és valóban jól vonszolja a 1350 kilós önsúlyú autót, még ha csak az első kerekeket is hajtja – a sima Tivoli összkerékhajtással is elérhető. Az autó még így is elég dinamikus tud lenni, bár a váltó gyakran nem adja meg azt a szintű élményt, amit a motor és a futómű egyébként kínálna. Egy ilyen rendszer mellett inkább a kényelmes, mindennapi közlekedésre lesz alkalmas, nem pedig a hegyi szerpentineken való gyors autózgatásra. A futómű, ha nem is sportos, azért stabil és kényelmes, szóval inkább a komfortra van optimalizálva, mint a sportos vezetésre. A dinamikai élmény tehát ott van, de nem biztos, hogy azt fogod keresni egy ilyen autóban.