Amíg vársz ez is érdekelhet:
A digitális klímás modelleknél szinte mindig előfordul előbb-utóbb a terelőmotorok végfokának meghibásodása, vagy a műanyag légterelőket mozgató közbetétek törése. Ilyenkor a műszerfalat el kell távolítani, és a teljes javítás, beleértve az új, gyári alkatrészeket és munkadíjat, körülbelül 100 ezer forintra rúg. Ha a rádiójel gyenge, akkor valószínűleg az erősítő hibásodott meg.
Motorok tekintetében a tesztautó 1,4 literes szívómotorja nem problémás. Ha erősebb változatra vágyunk, akkor elkerülhetetlen a turbó. A szintén 1,4 literes T-Jet motor kezdetben 120 és 150 lóerős változatokban volt elérhető. Ezek szívócső-befecskendezésesek, így a kokszosodás nem jelent problémát. Előfordulhat, hogy az olajfogyasztás egy kicsit megemelkedik, ilyenkor 2-3 decit kell pótolni ezer kilométerenként, de ez nem számít vészesnek. A leömlő hajlamos a repedésre, ezért erősen ajánlott a gyertyacsere 30 ezer kilométerenkénti gyakorisággal.