Amíg vársz ez is érdekelhet:
Annak ellenére, hogy friss külsőt, új nevet és megújult motorválasztékot kapott, a Peugeot 208 mégsem volt annyira új modell, mint azt a gyártó szerette volna elhitetni. A látványos dizájn mögött ugyanaz a PF1 platform rejtőzött, amely a 207-es alatt is szolgált – ennek köszönhető az azonos, 2538 mm-es tengelytáv, valamint a jól ismert MacPherson első futómű és hátsó torziós gerenda felfüggesztési rendszer.
Ennek ellenére a Peugeot ragaszkodott hozzá, hogy jelentős időt és energiát fordítottak az úgynevezett „architekturális teljesítmény” javítására, és az a céljuk, hogy kívül kisebb, belül viszont nagyobb autót hozzanak létre, mint az elődmodell – ami tulajdonképpen minden kisautógyártó célkitűzése kellene, hogy legyen.
A fejlesztési folyamat legnagyobb nyertese a 208 saját tömege volt: a 207-tel azonos, időközben megszűnt 1.4 HDi motorral szerelve az új modell állítólag 110 kilogrammal könnyebb lett.
A Peugeot azt állította, hogy a belépőszintű modell, a háromhengeres benzinmotorral, mindössze 975 kg-ot nyom. Saját méréseink ennél nagyobb, 1080 kg-os értéket mutattak, de ha figyelembe vesszük, hogy a 2006-ban tesztelt 1.4 Sport modellünk súlya majdnem elérte az 1150 kg-ot, egyértelmű, hogy történt előrelépés.
Ez nagyrészt a karcsúbb anyaghasználatnak köszönhető, például a nagy szilárdságú acéllemezeknek és alumínium alkatrészeknek, de önmagában az új háromhengeres motor is 21 kg-mal könnyebb volt a korábbi négyhengeres egységnél.
A 67 és 81 lóerős változatok képezték az új kínálat gerincét, amelyekhez ötfokozatú kézi váltó társult, így a 208 már indulásként is 100 g/km alatti CO₂-kibocsátást tudott kínálni.
Maga az autó valamelyest „összébb ment”, újragondolt sziluettjében. A Peugeot 207 túlméretezett első túlnyúlása 60 mm-rel rövidebb lett, míg hátul további 10 mm-t sikerült lefaragni.