Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az MG3 külseje pontosan azt a benyomást kelti, amit sok más Európában forgalmazott kínai modell esetében is tapasztalhatunk!
Normál használat mellett a hajtáslánc nem ad okot panaszra: az 1,5 literes, 102 lóerős benzinmotor, a 136 lóerős villanymotor és a háromfokozatú automata váltó harmonikusan dolgozik együtt, meggyőző dinamizmussal. A fogyasztás szintén az elvárásokon belül marad: a tesztidőszak átlaga 4,9 liter lett, egy-egy kiegyensúlyozottabb szakaszon pedig 4,5 liter alá is sikerült szorítani – ez alig különbözik a gyárilag megadott 4,4 literes értéktől, ami a gyakorlatban kifejezetten kedvező eredmény.
Álló helyzetből határozott gázadásra az MG3 hajtáslánca még meggyőzően viselkedik: az elektromotor lendületesen indít, miközben a benzinmotor fokozatosan kapcsolódik be. A teljes rendszer 195 lóerős csúcsteljesítményét azonban csak ritkán érezni. Menet közben, padlógázas gyorsításnál különösen előjön a hajtáslánc gyengesége: az elektromotor gyorsan reagál, a benzinmotor is felbőg, majd hirtelen megtorpan minden. A váltó hosszú másodpercekig habozik, mire kapcsol, eközben pedig teljesen megszakad a lendület.