Amíg vársz ez is érdekelhet:
A csillapítás összességében jól sikerült: a futómű képes megbirkózni a 211 lóerős teljesítmény tempójával, még akkor is, ha a modell tömege – felszereltségtől függően – 1722 és 1781 kilogramm között alakul, ami némi alulkormányzottsághoz vezet.
A probléma inkább az, hogy a menetzaj az elvártnál erősebben szűrődik be az utastérbe. Ez pedig rontja az összhatást, főleg úgy, hogy a C5 X egyébként figyelemreméltó komforttal rendelkezik: a speciálisan ehhez a futóműhöz hangolt bőrülések jól megtámasztanak, párnázásuk okosan kialakított, így hosszabb utak során is kellemes utazást nyújtanak.
Ennek ellenére valami mégsem stimmel. Az úthibák hangjai és rezgései túlságosan is érezhetők bent, és ezzel elvész az a kellemes, ringató cirkáló-érzet, amit egy közel 4,8 méteres, húszmillió forint körüli áron kínált Citroëntől joggal elvárna az ember. A méretek és a platform adottak lennének – a finomhangolás viszont mintha nem lenne teljesen kiforrott.