Amíg vársz ez is érdekelhet:
A hegyi utakon jól jött az elektromos hajtásból kinyerhető extra teljesítmény, ugyanakkor a mintegy 13 másodperces 0–100 km/h gyorsulás alapján valamivel dinamikusabb viselkedésre számítottunk. A Citroën, amely egykor úttörő technikai megoldásairól és kiemelkedő komfortjáról volt híres, most is kínál némi pluszt a kategória átlagához képest: a szokásosnál puhább, vastagabban párnázott üléseket, valamint az Advanced Comfort néven ismert, hidraulikus (ám nem hidropneumatikus) lengéscsillapítást. A tekercsrugós felfüggesztést kifejezetten lágyra hangolták, de csodát azért nem szabad várni tőle – ez továbbra is egy kisautós futómű, amely bár kényelmesebb az átlagnál, nem közelíti meg a legendás repülőszőnyeg-élményt.
A 44 kWh-s akkumulátorral érdemes odafigyelni a fogyasztásra, ha szeretnénk megközelíteni a gyártó által ígért 300 kilométeres hatótávot. A fogyasztást nehéz 15 kWh/100 km alá szorítani, különösen, ha dinamikusan, hegyi utakon vezetünk, mint ahogy azt a feszes tempójú sajtóút során tettük. Hogy a való életben mire képes a rendszer, az majd egy hosszabb teszt során derül ki. A töltési lehetőségek viszont kedvezőek!