Amíg vársz ez is érdekelhet:
2012-ben, a Volvo új stílusfelelősének, Thomas Ingenlath-nak a kinevezése után, az S60 közepes élettartamú felfrissítése jelentős változtatásokon esett át, több más testvérével együtt.
A stílusbeli változások, amelyek célja, hogy a jármű vizuálisan erősebbnek tűnjön a frissebb német konkurenciával szemben, főként erősebb vízszintes karosszéria-gyűrődéseket és nagyobb részleteket tartalmaztak.
Bár az S60 egy szedán, a dizájnja inkább kupészerű megjelenésre lett formálva. Matt Saunders Tesztvezető szerkesztő
A képeken látható SE-specifikáció nem annyira merész, mint az R-Design modellek, amelyek még szembetűnőbb átalakításokat kaptak. A legtöbb tesztelő szerint a változtatások tiszták és kellemesek voltak, de nem annyira vonzóak és nem annyira egyediek, mint a korábbi S60.
A 2014-es modellév frissítése fontos belső változtatásokat is hozott, köztük új multimédiás rendszert, új üléseket és új műszereket – ezekről majd később. Az új biztonsági funkciók között, amelyek az opciós listára kerültek, és amelyek a tesztautónkon is megtalálhatók, szerepelnek a „permanens nagy fényszórós” kamera-alapú aktív fényszórók.
Ez mind csak dekoráció lenne a valódi újítás nélkül: a Volvo Drive-E 1969 cm³-es, teljesen alumínium, két turbós, közös nyomócsöves dízelmotorja. Nem túlzás azt állítani, hogy ez a motor volt a Volvo európai sikerének megmentője, olyannyira, hogy különböző teljesítményváltozatait hozták létre.
A benzines változatával együtt 2008 óta fejlesztették, és minden modelljükben szerepelni fog, végül minden más dízelmotort is kivált. A hibrid alkalmazásokra is gondolták, de az S60-ban a T4-es verzió 188 lóerőt kínál.
Ebben az alacsony, 22 000 font alatti árú S60-ban 99 g/km-es CO2-kibocsátást és 11,5 másodperces 0-60 mph gyorsulást, valamint több mint 74 mpg-t ígérnek. Ezek a statisztikák nemcsak rendkívül lenyűgözőek egy négyhengeres dízel kompakt szedán esetében, hanem páratlanok is.
A Volvo Drive-E dízelmotorjának osztályelső statisztikái mögött számos érdekes innováció áll. De a motor legérdekesebb jellemzője az intelligens precizitási finomítási technológia (i-ART) nevű, nagy nyomású, közös nyomócsöves befecskendező rendszere, amelyet a Denso-val közösen fejlesztettek.
Az „i-ART” az intelligens pontosságfinomítási technológiát jelenti. A legtöbb hasonló befecskendező rendszert az ECU vezérli, és a befecskendező síneken elhelyezett nyomásérzékelők figyelik, de az i-ART egyedi nyomásérzékelőket használ minden egyes hengernél.