Amíg vársz ez is érdekelhet:
Lefulladni képtelenség, az egész autó rángatás nélkül pörög, és már 1800-as fordulaton is elég lendületes, de 3000-ig igazán élvezetes. Ötezerig ugyan lehetne pörgetni, de azzal legfeljebb a verebeket kergethetjük és a márkaszervíznek okozhatunk örömet – gyorsulás szempontjából nem hoz érdemi javulást. A városi fogyasztásra a gyár 5,8 litert ígért, ami tisztességes adat. Figyelembe véve, hogy hidegben és rövid városi utakon használtam, a 6,6 literes fogyasztás még barátságosnak is mondható.
A motor, a váltó és a hangszigetelés tökéletes összehangolása biztosítja, hogy a motor teljesítménye maximálisan kihasználható legyen. A háromhengeres motor hangja alapvetően mélyebb, mint a négyhengereseké, és a szigetelés annyira jól sikerült, hogy még 5000-es fordulatszám felett sem szűrődik be zavaró motorzaj – inkább csak a hangszín változása árulkodik arról, hogy közeledik a leszabályozás. Ezen kívül az ötfokozatú váltót is kifejezetten rövidre áttételezték: a 130 km/h-s tempónál már 4000-es fordulaton pörög a motor, ami azt jelzi, hogy az autó kifejezetten dinamikus, de a zaj és a motorfeszültség a teljes sebességtartományban alig észlelhető.
A trükkös dinamizmusnak azonban megvan az ára. A kis motor, ha épp nem terheljük, viszonylag lusta, de takarékos. Ilyenkor a fedélzeti számítógép körülbelül 6,5 literes fogyasztást jelez, ami jól összhangban van a gyári 6,2 l/100 km-es városi fogyasztási értékkel. Ha viszont kihúzzuk, és igazán megnyomjuk, akkor a helyzet drámaian megváltozik: a gázpedál alatt 9,1 literes fogyasztást produkált, miután gátlástalanul kihasználtam a 14,2 másodperces gyorsulási időt, hogy százra felpörögjön.
