Amíg vársz ez is érdekelhet:
4,4 literes V8-as dízelt eredetileg Ford F150-esekbe rakták. 339 lóerő mellé 700 Nm társul! A 2,4 tonnás padlógázra leveti barokkos bájának utolsó maradványait is, és egy kíméletlen, pusztító tömbbé válik az úton. Nem is a 6,9 másodperces gyorsulás az igazán durva, hanem az a pillanat, amikor a karosszéria megemelkedik, mint valami dagályhullám. Felvonyítanak a turbók, és már bőven annyival megyünk, amennyivel elvileg soha, sehol nem szabadna – főleg nem egy Range Roverrel. Brembo-fék ide vagy oda, komolyan bele kell taposni a pedálba, ha meg akarjuk állítani. Bár legtöbbször erre sincs szükség: a forgalom általában magától széthúz, amikor megérzi a közeledtünket.
A Landy Car szakszerviz szerint a Range Roverek megbízhatóságban már rég túlléptek a régi hírükön, és a második generációs Sport (L494) sem kivétel. A leginkább ajánlott motor az SDV8 – a 4,4 literes, Ford-eredetű, dupla turbós dízel –, ami erős, tartós és jól viseli a kilométereket. A kisebb SDV6-oknál előfordulhat főtengelytörés vagy csapágyasodás, a benzinesek pedig inkább városba valók, főleg a hatótávjuk miatt. Egy biztos: bármit is választunk, az olajcserét nem szabad félvállról venni – legjobb 10 ezrenként beiktatni, ha hosszú távra tervezünk a Landyvel.
