TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A hivatalos prezentáción kiemelték, hogy érezhetően javítottak az autó futóművén és a regeneratív fékezés működésén is. A hidraulikus fékrendszer később lép be, így nagyobb szerep jut a visszatáplálásnak – több mozgási energia alakulhat át újra használható elektromos energiává. Nehéz pontosan megítélni, mennyivel jobb, mint a korábbi verzió, mert régen volt dolgom az előző EV6-tal, de a szerpentines szakaszokon tényleg hatékonyan dolgozott a rendszer: a dinamikus tempó ellenére sem ment 20 kWh/100 km fölé a fogyasztás.

Aztán következett egy lankásabb, országúti etap, 80–90 km/h körüli, kiegyensúlyozott tempóval – itt az autó 15–16 kWh/100 km-es értékeket produkált, ami már kifejezetten jónak számít. Az autópályán viszont újra elszabadult a ménes: 22 és 26 kWh/100 km közötti értékek születtek, ami nagy sebességnél reálisan inkább 320 kilométer körüli hatótávot jelent.

A kanyarvételezés sokszor darabos volt, néha késlekedett vagy indokolatlanul nagyot fékezett, ugyanakkor pozitívum, hogy nem piszkált állandóan: nem követelte túl gyakran, hogy fogjam meg a kormányt.

Persze nem szabad teljesen hátradőlni – a rendszer egyelőre nem alkalmas arra, hogy tartósan elengedjük a vezetést. Viszont az EV6 már érintésérzékeny kormányt kapott, így pontosan tudja, mikor és hol fogjuk, és ennek megfelelően viselkedik. Plusz pont, hogy figyeli az útvonalat is: ha a navigáció alapján veszélyesen gyorsnak ítéli a beállított tempót egy közelgő kanyarhoz, magától visszavesz a sebességből – és ez valóban jól működik.