TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az elsőkerék-hajtású Tucson Hybrid jól példázza, hogy a tömeg és a könnyed, hatékony vezethetőség közti kapcsolat gyakran fordított arányosságot mutat.
A 1,6 literes hibrid hajtásláncot lényegében a négykerék-meghajtású Kia Sorento-val osztja meg, de mivel a Tucson közel 400 kilóval könnyebb, sokkal meggyőzőbben teljesít családi SUV-ként, környezetbarátabb tulajdonságokkal.
Gyorsabb vezetés közben végül nem használtam a kormány mögötti váltófüleket – egyszerűen túl lassan reagálnak. Úgy tűnik, ezt inkább azoknak szánták, akik vontatni szeretnének, ami rendben is van.
A teljesítmény lendületes, de nem izgalmas. A hatfokozatú automata sebességváltó néha lassan reagál, de az elektromotor azonnali nyomatéka miatt így is könnyed a gyorsítás, főleg menet közben.
Álló helyzetből is egész gyorsan indul, de csúszós úton – ha túl hirtelen indulsz – előfordulhat erőteljes elsőkerék-kipörgés. Egy kis önmérséklettel viszont már tisztességes gyorsulást lehet elérni: a tesztpályán (Millbrook, nedves aszfalton) 0-60 mérföld/órát 7,6 másodperc alatt teljesített.
A fékek megfelelő fékerőt és pedálérzetet adnak, és 70 mérföld/óráról (kb. 112 km/h) 54,1 méteren belül állt meg az autó.
A 1,6 literes hibrid hajtásláncot lényegében a négykerék-meghajtású Kia Sorento-val osztja meg, de mivel a Tucson közel 400 kilóval könnyebb, sokkal meggyőzőbben teljesít családi SUV-ként, környezetbarátabb tulajdonságokkal.
Gyorsabb vezetés közben végül nem használtam a kormány mögötti váltófüleket – egyszerűen túl lassan reagálnak. Úgy tűnik, ezt inkább azoknak szánták, akik vontatni szeretnének, ami rendben is van.
A teljesítmény lendületes, de nem izgalmas. A hatfokozatú automata sebességváltó néha lassan reagál, de az elektromotor azonnali nyomatéka miatt így is könnyed a gyorsítás, főleg menet közben.
Álló helyzetből is egész gyorsan indul, de csúszós úton – ha túl hirtelen indulsz – előfordulhat erőteljes elsőkerék-kipörgés. Egy kis önmérséklettel viszont már tisztességes gyorsulást lehet elérni: a tesztpályán (Millbrook, nedves aszfalton) 0-60 mérföld/órát 7,6 másodperc alatt teljesített.
A fékek megfelelő fékerőt és pedálérzetet adnak, és 70 mérföld/óráról (kb. 112 km/h) 54,1 méteren belül állt meg az autó.
Időnként a hibrid rendszer tisztán elektromos módban is működik. A válaszreakciók többnyire finomak, és a vezető kormány mögötti váltófülekkel is beavatkozhat (egy hosszabb felfelé húzás visszaváltja „Drive” módba).
Automata módban előfordulhat, hogy a rendszer kis késéssel reagál, miközben próbálja eldönteni, milyen választ adjon.
A tapadás és a vonóerő megfelelő, és digitális kijelző mutatja, hogyan oszlik meg a hajtás.
A plug-in hibrid (PHEV) változat 252 lóerőt és 367 Nm nyomatékot ad le, viszont a 1924 kilós tömeg csökkenti a teljesítményelőnyt. A 0–100 km/h gyorsulás 8,1 másodperc, ami tisztességes, de elmarad a Volkswagen Tiguan eHybrid 7,5 másodpercétől.
Az elektromos hatótávja 63 kilométer, ami csak közepes, és messze elmarad az új MG HS PHEV 120 kilométerétől – de a rövid utak többségére azért elegendő.
Észrevehető a plug-in modell erőteljes, motoros gyorsítási reakciója, amely egyenletes teljesítményleadással társul. Ez nagyrészt a választható összkerékhajtásnak is köszönhető, amely tesztautónkban is megtalálható volt.
Menet közben a Tucson inkább megbízható, mint izgalmas – de valójában a Hyundai pontosan ezt is tűzte ki célul. Ez az a fajta autó, amit az első pillanattól kezdve ismerősnek és könnyen kezelhetőnek érzel.
