TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Toyota Corolla a márka globális TNGA padlólemezére épül, amely a legtöbb jelenlegi Toyota modell alapját is adja. Ez a platform már többször bizonyította, hogy hatékony és kellemes vezethetőségű autókat lehet rá építeni – a Corolla pedig minden szempontból hozza ezt a szintet. Az elődjéhez képest 10 mm-rel alacsonyabbra került a tömegközéppontja, és a karosszéria 60%-kal merevebb lett. Hátul pedig egy több lengőkaros felfüggesztést kapott, ami ritka ebben a kategóriában.
A formavilág modern, sportos, de nem megosztó. A hátsó kialakítás kissé emlékeztet a régi Renault Mégane-ra, de a Corolla hosszabb (40 mm-rel), szélesebb (30 mm-rel) és alacsonyabb (25 mm-rel), mint az előző generáció, ráadásul a túlnyúlások is rövidebbek lettek. Méretben a szegmens közepén helyezkedik el: hosszabb a VW Golfnál, de rövidebb, mint a legújabb Honda Civic.
A 2023-as frissítés során a Corolla új keréktárcsákat, valamint áttervezett fényszórókat kapott – magasabb felszereltségnél már adaptív LED-eket is, J-alakú nappali menetfénnyel. A legjelentősebb újítások viszont a hajtásláncot és az infotainment rendszert érintették.

A 12. generációs Corolla elérhető volt ötajtós kivitelben, Touring Sports kombiként – amely 60 mm-rel hosszabb tengelytávval bír – és szedánként is. Utóbbit azonban később kivették a kínálatból, mivel nem volt igazán keresett. Azoknak, akik haszonjárművet keresnek, ott a Corolla Commercial, ami egy ülések nélküli kombi lemezelt ablakokkal és elválasztó fallal.
A motorpaletta kétféle teljes hibridből áll: 1.8 és 2.0 literes kivitelben. Mindkettő egy négyhengeres, szívó benzinmotort párosít két villanymotorral, és egy bolygóművön keresztül adja le a hajtást – ez a Toyota jól bevált hibrid rendszere. Az egyik villanymotor közvetlenül hajtja a kerekeket, a másik pedig generátor, indítómotor és fokozatmentes váltó szerepét is betölti.
2023-ban mindkét hibridrendszert frissítették. Az 1.8-as motorhoz tartozó elektromotor 71-ről 107 lóerőre nőtt, így a rendszer teljesítménye 138 lóerő lett. A 2.0 literes motor elektromos részét 111 lóerőre növelték (korábban 94 LE volt), így a kombinált teljesítmény elérte a 193 lóerőt. Ezen kívül a Toyota csökkentette az elektromos veszteségeket, és a 2.0-s változatban a régi nikkel-fémhidrid akkumulátort lítium-ionosra cserélte, ami könnyebb és hatékonyabb.
A hibrid akkumulátor minden változatban a hátsó ülések alatt található, így nem vesz el helyet a csomagtartóból. A 2.0 literes változatnál azonban a 12 voltos kisegítő akkumulátor a csomagtartóba került, mivel a nagyobb motor miatt máshol nincs hely – ez viszont csökkenti a csomagtér kapacitását.