TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Discovery továbbra is az egyik legötletesebb újraértelmezése az autóipar történetének.

A markáns orr-rész, a lapos motorháztető, a lépcsőzetes tetővonal és a hátsó oldalablakok körbefutó kialakítása azonnal jelezte: ez nemcsak egy Land Rover, hanem egy igazi Discovery is.

A forma azonban a funkciót követte. Minden Land Rover modellnek osztályelső képességeket kellett kínálnia, ez pedig a jármű alapvető szerkezetének újragondolását igényelte. Így született meg az Integrated Body Frame (IBF) nevű alvázstruktúra.

Ez egyesítette a létravázas felépítés terepjárós szilárdságát az önhordó karosszéria előnyeivel, amelyre a felfüggesztés is csatlakozott – lehetővé téve, hogy a Discovery országúton is felvegye a versenyt dinamikusabb riválisaival.

A Range Rover Sport később túllépett ezen a felépítésen, inkább egy könnyebb szerkezetet választva, ami jobban illett sportos karakteréhez. Ám a keményebb, strapabíróbb Discovery esetében máig nem találtak jobb megoldást.

A műszaki adatok egy fontos mellékhatásra is rávilágítottak: a súlyra. Az első részen alkalmazott magnézium ütközési zóna ellenére a Discovery tömege elérte a masszív 2570 kg-ot, ami előnyökkel és hátrányokkal egyaránt járt.

Minden modell alapból légrugózást és a Land Rover híres Terrain Response rendszerét kapta – egy elektronikus vezérlést, ami az aktuális terepviszonyok szerint automatikusan állította a gázreakciót, a váltási sémát, a hasmagasságot és a menetstabilizálást, öt különböző üzemmódban.

Ehhez jött még egy elektronikusan vezérelt osztómű, egy számítógép által irányított központi differenciálzár és egy zárható hátsó diffi – a Land Rover így továbbra is messze túlteljesítette a vásárlók tényleges igényeit, ahogy az mindig is a márka alapértéke volt.

A Discovery hétköznapi használhatóságát segítette, hogy a 252 lóerős, 3.0 literes V6-os turbódízel motor automatikus start-stop rendszerrel egészült ki, így a CO₂-kibocsátás 213 g/km-re csökkent. Ez ugyan a természetbeni juttatási adózást nem javította, de legalább kiemelte az autót a £475-ös éves útdíjkategóriából.

Ez volt az egyetlen motorváltozat, amit a Land Rover kínált a Discovery fokozatos kifutása idején.

A 2014-es frissítés némi optikai módosítást hozott: új fényszórók, fényesebb hűtőrács és ködlámpakeretek, lekerekítettebb tükrök és néhány apró részletfrissítés. Számunkra a hűtőrács különösen nőies beütést kölcsönzött ennek a markáns, sziklaszerű formatervnek.