TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Lehet, hogy elsőre nem tűnik különösebben figyelemre méltónak, de az i10 által produkált kevesebb mint 13 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulás kifejezetten erős teljesítménynek számít az A-szegmens városi kisautói között – különösen 2020-ban.

A Hyundai aprósága már régóta erősebb, mint közvetlen riválisainak többsége, és ez a négyhengeres, magasabb felszereltségű változatok egyik állandó vonzereje volt. Mára azonban megjelent a konkurencia soraiban a turbós és hibrid hajtás is, így az i10 magabiztos és élvezetes vezethetősége már nem annyira egyedülálló – ám továbbra is határozottan az erősségei közé tartozik.

Egyenes vonalú gyorsulása inkább a nagyobb kategóriás szuperminik szintjét idézi, és az úttartása is meglepően felnőttes: stabil, miközben megőrzi a kisautós fürgeséget.

A 1,2 literes szívómotor nem húz annyira alacsony fordulatról, mint egy háromhengeres turbós egység tenné, de így is nyomatékos érzetet kelt alacsonyabb fordulatokon, és könnyedén mozdítja meg az alig egytonnás karosszériát. Ráadásul kulturáltabban jár alapjáraton, mint a kategóriában megszokott háromhengeresek, és lineárisabb a teljesítményleadása is – amit sok vezető kifejezetten élvezetesnek találhat.

Sok riválisa akár 25%-kal kevesebb nyomatékkal gazdálkodik, így az i10 kis túlzással már-már megszünteti a kisautók és a szuperminik közti szakadékot. 40 km/h fölött sem válik bizonytalanná, ami sok más városi kisautóról nem mondható el. Nem egy sportos karakter, de bőven elég erőt ad ahhoz, hogy ne kelljen mindig padlóig nyomni a gázt, vagy érezni, hogy feltartjuk a forgalmat.

Egy-egy lassabb jármű – például traktor vagy kamion – megelőzése országúton sem lehetetlen, és a motor 5000-es fordulatig kulturáltan dolgozik, zaj és vibráció nélkül. A fölött már kissé darabosabb a járása, amit részben az új, WLTP-előírásoknak megfelelő emissziós szabályozás okozhat – korábban a hasonló motorral szerelt i10 talán még valamivel simábban pörgött fel.