TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A vadonatúj Hyundai Kona legnagyobb újdonsága egyértelműen a teljesen új külső dizájn, amelynek semmi köze az előző generációhoz. SangYup Lee formatervezési igazgató keze alatt a Hyundai bátran szakított a korábbi megoldásokkal – elég csak a Tucsonra vagy az Ioniq 5 és Ioniq 6 modellekre gondolni. Bár nincs egyértelmű „Hyundai-arc”, az új Kona látványos megjelenésével tökéletesen illeszkedik a márka új arculatába.
A karosszéria oldalán végigfutó erőteljes törésvonalak és a túlméretezett kerékjárati ívek különösen feltűnőek. A Hyundai hangsúlyozza, hogy a Konát elsősorban elektromos autónak tervezték – ezt jól tükrözi a kis méretű első hűtőrács is. Helyette a figyelmet a teljes szélességben húzódó LED-fénysáv („Seamless Horizon Lamp”) vonzza magára.
Alapfelszereltség, ami bőven elég
Advance felszereltségű tesztautónkban a kényelmesebb üléseken kívül szinte semmit nem hiányoltunk. Külön öröm, hogy kézi váltós verziót próbálhattunk – ritkaság manapság, főleg, ha ilyen jól sikerült váltóról van szó.
– Illya Verpraet, tesztelő
Ami a technikát illeti, kevesebb a meglepetés. Az előző generációs Kona volt az egyik első, amely a Hyundai-Kia közös, elsőkerék-meghajtású, többféle hajtást kezelő padlólemezére épült. Az új generáció ezt viszi tovább – már K3 néven –, és osztozik rajta a Kia Niro is. A platform alkalmas belső égésű, hibrid és tisztán elektromos hajtásláncok befogadására is.
Plug-in hibrid (PHEV) verzió nem érhető el, viszont kétféle teljesen elektromos kivitel létezik:
A Standard Range 154 lóerős villanymotorral és 48,4 kWh-s akkumulátorral,
A Long Range 215 lóerővel és 65,4 kWh-s kapacitással rendelkezik.
Mindkettő kissé erősebb, mint az előző Kona vagy a jelenlegi Niro. A gyorstöltés is javult, immár 102 kW-tal tölthetők.
A teljes hibrid változat szintén a Niroból ismerős: 104 lóerős szívó benzines motor, 43 lóerős villanymotor és 1,56 kWh-s akkumulátor dolgozik együtt. A hajtás hatfokozatú duplakuplungos automatán keresztül jut az első kerekekre – ritka megoldás a hibridek körében, ahol jellemzően e-CVT-t használnak.