TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Citroën C5 Aircross legtöbb változata, még a legerősebb verziók is, nem rendelkezik sportos ambíciókkal. Míg a plug-in hibrid modellek gyártói állítása szerint alig 9 másodperc alatt érik el a 62 mph-t (100 km/h), minden más változatnak legalább 10 másodpercre van szüksége ugyanahhoz a gyorsuláshoz. Ha viszont a megfelelő okokból vásárolod ezt az autót, akkor ez egyáltalán nem fog eltántorítani.

A 2018-ban tesztelt BlueHDI 180 modellünk a csúszós, hideg tesztkörülmények között 9 másodperc alatt érte el a 60 mph-t álló helyzetből, ami körülbelül fél másodperccel elmaradt a gyári teljesítményadatoktól, de még így is eléggé közel volt ahhoz, amit egy automata 174 lóerős SUV-tól várnál. A gyorsulás során a nyolcfokozatú automata váltó gyorsan és hatékonyan végezte el a fokozatváltásokat.

A nyomatékos dízelmotor bőven elegendő erőt biztosított a C5 Aircross 1540 kg-os tömegének emelésére is.

A 2.0 dízelmotor szinte mindig csendes volt. Üresjáratban, alacsony sebességnél és autópályán való haladás közben többnyire elég halk, bár ha finoman gyorsítasz, akkor jobban hallhatóvá válik, és ha komolyabban igénybe veszed, akkor enyhe, de kissé zavaró, tompa zajt ad. Az indulás sima volt, és a fékpedál visszajelzése is szinte észrevétlen volt a részleges gázadásnál.

A Citroën benzinmotoros opciói általában jobb futómű finomságot nyújtanak, különösen a hibridek, amelyek mindegyike lehetővé teszi a motor leállítását is bizonyos időszakokban. Mégsem teljesen hibátlanok: a PHEV 1.6 literes négyhengerese enyhén dübörög, amikor igazán dolgoztatják, a Hybrid 136 1.2 literes háromhengeres motorja pedig bizonyos fordulatszámokon vibrál, ami jól ismert érzés. A Hybrid 136 hajtómotorjának is van egy halvány, de nem túl hangos sípolása, amikor az energia visszanyerése zajlik a kanyarok előtt, de ez nem elég hangos ahhoz, hogy megzavarja a kocsiban uralkodó nyugodt légkört.

Minden automatikus változatban átveheted a váltás irányítását a kormány mögötti, kissé olcsó és műanyagnak tűnő váltófülekkel, bár nehéz elképzelni, hogy a vásárlók ezt túl gyakran használják majd. Ugyanez igaz a változtatható vezetési módokra is. Ha az Eco módot választod, akkor a gázreakciók kissé lassúak lesznek, és ha egyszerűen megváltoztatod a gyorsulás stílusodat, akkor ugyanezt az eredményt elérheted. A Sport módban a váltó valamivel gyorsabban próbálja lekapcsolni és megtartani az alacsonyabb fokozatot – de ez is inkább csak azoknak a vásárlóknak lehet érdekes, akik hajlamosak keményebben kezelni az autót. A normál mód a legjobb választás, mivel ebben a beállításban teljesíti leginkább az elvárásokat, és valószínűleg itt is marad a legtöbb vásárló.

A BlueHDI 180 modell fékhatásait 2018-ban versenyképesnek találtuk, és jó visszajelzés érkezett a pedálból, amikor a kocsi mozgott. A dízelfutásnál észleltünk néhány finom hibát a fékpedál érzetében, ami néha nem volt olyan sima, különösen alacsony sebességnél, de a Citroën úgy tűnik, hogy mostanra orvosolta ezeket a problémákat, legalábbis néhány modell esetében. A PHEV modellek is visszatartották a problémákat az alacsony sebességű fékezésnél, de a Hybrid 136 jobb teljesítményt mutatott.

A Citroën a Progressive Hydraulic Cushions futómű-technológiát széles körben népszerűsítette, de ahogy a Citroën C4 Cactus-nál, amelyen először megjelentek, itt is várható néhány csalódás, ha olyan puha rugózást vársz, ami azt az érzést kelti, hogy az idő visszament 40 évet.

A Progressive Hydraulic Cushions rendszere elsősorban a C5 Aircross rugózásának lágyaságát és rugalmasságát biztosítja, amit a legtöbb közepes méretű SUV nem kínál. A szélvédők védelme érdekében a rugók fokozott rugalmassággal vannak hangolva, így a felfüggesztés képes jó szűrést biztosítani a nagyobb ütésekkel szemben, és ritkán találkozhatunk durvasággal a külvárosi utakon.

Ez egy puha, de nem egy „varázsszőnyeg” típusú vezetési élmény. A rugós felfüggesztés laza jellege miatt érdemes finomítani a fékezést, kormányzást és gyorsítást.

A gyorsforgalmi utakon kicsit több úthang hallható, és úgy tűnik, hogy a felfüggesztés határa is elérkezik, amikor élesebb behatásokat és nagyobb útproblémákat kell átszűrni a városban. Azonban a C5 Aircross a mindennapi vezetést és a városi közlekedést általában nagyon jól elvégzi.

Ha kanyarodik, észlelni fogod a karosszéria dőlésszögét, ami nem meglepő, bár a kocsi még így is távol áll attól, hogy összecsukódjon, vagy ellenőrizhetetlenül himbálódjon gyors úton. Ennek eredményeként érdemes simán bánni a vezérlőkkel. Ha durván kezeled a kormányt, féket vagy gázpedált, a kocsi mozgása eltérhet a finom, természetes mozgásérzéktől. Mint sok más kényelmi célú autó, az Aircross is jobban kezelhető finomabb kezeléssel.