TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Két változatban elérhető az ë-C3, az egyik 44 kWh-s akkumulátorral 203 mérföldes (kb. 327 km) hatótávolságot kínál, a másik pedig 33 kWh-s akkumulátorral 124 mérföldes (kb. 200 km) hatótávolságot biztosít. Az utóbbi modellről a 2025-ös brit bevezetés előtt még kevés információt erősítettek meg, de az első verzió egy 111 lóerős villanymotorral hajtja az első kerekeket.
Az akkumulátorok lítium-vas-foszfát (LFP) kémiai összetétele kulcsfontosságú a költségek alacsonyan tartásában. A kobaltmentes LFP egységek általában olcsóbbak az elektromos autók akkumulátorainál, hosszabb élettartammal rendelkeznek, viszont nehezebbek, és a hideg időjárás jobban befolyásolja a hatótávolságukat.
Sebesség mellett szélzaj keletkezhet, mivel nincs motorzaj, ami elnyomná azt.
Mark Tisshaw, főszerkesztő, szerint: „Néhány évvel ezelőtt az LFP akkumulátorokat primitívnek tartották, és nem voltak alkalmasak elektromos autókhoz, de a fejlődés ütemének köszönhetően ma már Thierry Koskas, a Citroën vezérigazgatója szerint, ‘nagyon ígéretes’ a jelen és a jövő szempontjából, hogy csökkentsük az elektromos járművek költségeit.”
Ez nem az a villanyautó, ami felpörgetné a pulzusodat. Az gyorsulás inkább a jármű könnyed, kényelmes karakterének felel meg, és bőven elegendő, amikor valóban szükség van rá a 0-30 mph között. Az 0-60 mph idő több mint 10 másodpercének legalább a felét 45 mph és 60 mph között tölti el. Tervezzük meg a manővereket, és legyünk boldogok a nyugodt autópálya-körözéssel. Ha az ë-C3 bármi területen szeretne a legjobb lenni, akkor az a kényelem és az úttartás minősége. Az Advanced Comfort az a marketing név, amit a Citroën az ehhez kapcsolódó technológiákra ad, és az ë-C3 esetében ez magában foglalja az üléseket és a felfüggesztést is.
A felfüggesztés esetében a hidraulikus ütközőpontok, amelyek most már más újabb Citroën modellekben is megtalálhatók, jól végezték a dolgukat, kiszűrve a maradék egyenetlenségeket a sima osztrák tesztutakon. A hátsó híd néha másként viselkedik, mint az elülső, de a kabin jól el van szigetelve a nagyobb ütődésektől. Ez egy kényelmes autó, könnyed természetével.
Ez a leírás a dinamikai csomagra is érvényes. Ez nem egy autó, amit a kezelhetősége miatt vásárolsz, hanem az ë-C3 inkább a bőséges tapadást és stabilitást kínál kanyarodás közben, ami valójában mindaz, amit a célcsoportja valószínűleg elvár.
Ennek ellenére az egyik riválisa, a Jeep Avenger bizonyítja, hogy a kis emelt villanyhatchbackek is képesek jól kezelni, bár ez az autó is megmutatja a kompromisszumokat a felfüggesztés tekintetében. A Citroën valószínűleg elérte a megfelelő egyensúlyt, bár egy kis extra kormányérzékenység és precizitás azért jól jönne, különösen a középállásban.