TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

2019-ben egy 2,0 literes kombit, 2023-ban pedig egy 1,8 literes ferdehátút teszteltünk. Mivel mindkettő ugyanannak a koncepciónak a különböző változata, a teljesítményük leadásának módja nagyon hasonló – egyszerűen csak a 2,0 literes valamivel többet kínál. Az 1,8-asnak azonban már az extra teljesítménye is elég lesz a legtöbb ember számára.

Tesztünk során a 138 lóerős 1,8 literes ferdehátú 9,4 másodperc alatt gyorsult 60 mérföld/órára, ami arra utal, hogy kissé elmarad a gyárilag megadott 9,1 másodperces 0–100 km/h-s értéktől. A működése egyszerű: nyomod a gázt, és megy. A motorhang nem túl biztató, teljes gázra megkapjuk a CVT-váltókra jellemző magas fordulaton „nyávogó” hangot, de a zajszigetelés rendben van, és időnkénti erősebb gyorsításnál ez nem túl zavaró.

A mindennapi közlekedéshez nyújtott teljesítmény teljesen megfelelő. A hajtásláncot nagyon ügyesen hangolták úgy, hogy ösztönözzön a nyugodt vezetésre: kis sebességnél elegendő elektromos rásegítést ad a dinamikus induláshoz, majd tompítja a gázreakciót, hogy ne indítsa be feleslegesen a benzinmotort. Ez kellemes, bár semmiképp sem sportos vezetési élményt eredményez.

Ha valaki sportosabb élményre vágyik, annak csábító lehet a 193 lóerős, „Performance Hybrid” néven futó 2,0 literes változat, „manuális” váltómóddal. Ferdehátú kivitelben ez állítólag 7,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.

Általánosságban azonban a Toyota hibrid hajtáslánca akkor van elemében, ha csak „komótosan kóricálunk” vele. A kézi váltómód meglehetősen felesleges: nem varázsolja sportautóvá az autót, különösen mivel a fokozatváltások lassúak és puhák.

A CVT váltó távol áll a sportosságtól, ám a legtöbb vezető számára sokkal fontosabb az e-CVT kiváló finomsága. Nincsenek fokozatváltások, így nincsenek rántások sem, a váltó azonnal reagál a teljesítményigényre, és mivel nincs mit bekapcsolni vagy tengelykapcsolózni, a manőverezés ugyanolyan egyszerű, mint egy villanyautóval. A legújabb generációs rendszer megkönnyíti a lágy, visszafogott vezetést, és kiváló abban, hogy a mindennapi közlekedés során alacsonyan tartsa a fordulatszámot.

A Toyota hibrid rendszerének van néhány különös tulajdonsága is. Például van egy „EV” gomb, de a tisztán elektromos üzem képességei annyira korlátozottak, hogy sokkal jobban járunk, ha egyszerűen az autóra bízzuk a döntést. A másik érdekesség a regeneratív fékezés. Más autókkal ellentétben itt a „B” állás a váltókaron nem csak a visszatáplálást növeli, hanem be is indítja a benzinmotort, hogy motorfékezést biztosítson. Ez nem a takarékos közlekedésre szolgál, hanem inkább hosszú lejtők biztonságos megközelítésére.