TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Az új generációs hibrid hajtáslánc igazi előnye nem a plusz teljesítményben rejlik, hanem az alacsonyabb fogyasztásban és a jóval nagyobb arányú tisztán elektromos közlekedésben. Városi használat során a Yaris Cross menetidejének 70–80 százalékát csendben, elektromos üzemben teljesítette, ami a gyakorlatban 4,0–4,2 literes átlagfogyasztást eredményezett. A teljes teszthétet 4,6 l/100 km-es átlaggal zártam – úgy, hogy a szokottnál kíméletesebben bántam a gázpedállal, már csak azért is, mert így elkerülhettem a motor jellegzetes bőgését, ami sokaknak a hibrid Toyota-modellek egyik fő kellemetlensége.

A Yaris Cross eddig nemcsak a motorhang miatt kapott kritikákat, hanem a szélzaj és a zajszigetelés hiányosságai miatt is. A Toyota ezeket a visszajelzéseket is komolyan vette: az oldalablakokat és a szélvédőt 10 százalékkal vastagították, több helyen erősebb zajszigetelő anyag került a motortérbe, sőt, még a szívórendszert is áttervezték a halkabb működés érdekében. Bár így sem lett tökéletesen hangtalan, de érezhetően nyugodtabb lett az utazás.

Aki már vezetett korábbi Yaris Crosst, az azonnal észre fogja venni a javulást a zajszigetelés terén. Viszont aki most ül bele először, annak valószínűleg továbbra is hangosnak tűnik majd – igaz, immár leginkább a motorzaj miatt.

Amint elhagyjuk a várost és országútra, autópályára tévedünk, a háromhengeres benzinmotor folyamatosan üzemel, és különösen gyorsításnál hallatja a hangját. A szélzaj a korábbinál valóban csendesebb, de még így is jelen van – hosszabb távon érezhető és kissé zavaró lehet, bár messze nem idegőrlő szinten. Az viszont egyértelmű, hogy zajkomfortban még mindig akadnak nála jobbak: a Ford Puma, a Peugeot 2008 vagy éppen a Suzuki Vitara csendesebb és kifinomultabb élményt kínál ezen a téren. A Yaris Cross esetében a legfeltűnőbb gyengeség továbbra is a motorhang, ami – főként tempós haladásnál – túlságosan dominánssá válik.