TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Skyactiv-X motor a Mazda egyik legmerészebb technológiai újítása – de vezetés közben nem igazán érezni annak.
Mindennapi használat során ez a benzinmotor inkább megszokott, mint forradalmi: alapjáraton és alacsony fordulatszámon van némi dízeles érzetű duruzsolása, ami magasabb fordulatokon enyhe négyhengeres zümmögésbe vált át. A hangja és viselkedése tehát nem különösebben karakteres, és a vezetési élmény sem utal arra, hogy ez egy szikragyújtású kompressziós motor.
A teljesítményleadása is kettős képet mutat. Nagyon alacsony fordulaton is szépen elpötyög, és nem tiltakozik, ha nem pörgetjük. Ez adhat némi látszat-tolóerőt, de amikor hirtelen gyorsításra lenne szükség, gyakran több fokozattal vissza kell váltani, és egészen a piros vonalig elforgatni, hogy tényleges teljesítményt kapjunk – márpedig ez sem megy túl hevesen.
Bár az elméleti teljesítményszámok (például a 186 lóerő) jól hangzanak, a gyakorlati gyorsulás messze elmarad a riválisokétól: a 0–60 mph (0–96 km/h) teszten a Mazda 3 Skyactiv-X 9,1 másodperc alatt ért célba, míg a kevesebbnek tűnő, de turbós Mercedes A200 és Volkswagen Golf 1.5 eTSI rendre 7,8 és 8,3 másodperces eredményt hozott. Még rosszabb lett a kép, amikor 4. fokozatban 30-ról 70 mph-ra gyorsítottak: a Mazda-nak 14,2 másodperc kellett, míg a konkurensek ezt 9–10 másodperc alatt megoldották.

A 2.5 literes Skyactiv-G motor egy jobb kompromisszum lehet. Ez a CX-5-ből érkező szívó benzines hosszú löketű négyhengeres jóval több alacsony-fordulati nyomatékot kínál, és bár csúcsteljesítményben (138 LE) elmarad a Skyactiv-X mögött, valós körülmények között élénkebbnek és használhatóbbnak érződik. Tényleges gyorsulásban is jobban teljesít, közel egy másodperccel csökkenti a 0–100 km/h-s időt kézi váltós verzióban. Van benne némi „régi vágású” nagy lökettérfogatú karakter, de kulturált marad, és jól reagál a gázparancsokra. Nem turbós, de nem is érezni hiányát, ha az ember nem padlógázzal közlekedik.
Mindkét motorhoz kapcsolódó kézi váltó a Mazda egyik legnagyobb erőssége.
Nem olyan rövid és direkt, mint az MX-5-ösé, de kategóriájában kiemelkedő. A váltások precízek, könnyedek, mégis megvan bennük az a mechanikus érzet, amit az autórajongók értékelnek – igazi élmény használni.
Fogyasztás terén is korrekt a kép:
– A Skyactiv-X valós vegyes használat mellett 5–5,5 l/100 km körüli értéket hozhat, hosszabb távon akár 4,5 l/100 km is lehetséges.
– A 2.5-ös Skyactiv-G ehhez képest valamivel többet kér, de cserébe karakteresebb és erősebb vezetési élményt nyújt.
– Skyactiv-X: műszakilag érdekes, de vezetési élményben visszafogott.
– Skyactiv-G 2.5: hétköznapi, de meggyőzőbben használható.
– A kézi váltó: bármelyik motorral párosítva az egyik legélvezetesebb a kategóriában.

Ha inkább az érzet, mint az elméleti újítás érdekel, valószínűleg a 2.5-ös motorral jársz jobban. Szívesen összevetem más alternatívákkal is, ha keresel valami konkrétat ebben a méretosztályban.