TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A bő két tonnát nyomó Outlander képes tisztán elektromos üzemben közlekedni, ugyanakkor rugalmasan kezeli az energiagazdálkodást: a benzinmotor nemcsak hajtásra, hanem generátorként is bevethető, így akár menet közben is képes tölteni az akkumulátort. A rendszer intelligensen kezeli az energiaáramlást – a sofőr ugyan beleavatkozhat, de alapvetően a jármű jól tudja, mi a leghatékonyabb működési mód az adott helyzetben.

A hivatalos átlagfogyasztási adatok plug-in hibrideknél mindig fenntartással kezelendők – a mérési protokoll miatt ezek legfeljebb irányadóak, de nem a valóság tükrei. Ennek ellenére érdekes, hogy az Outlander új generációjánál 1,8-ról 0,8 literre csökkent a megadott érték, ami mindenképpen takarékosabb működésre utal. A valóságos fogyasztásról többet árul el a portugáliai menetpróba: a környékbeli országutakon és autópályákon, teljesen feltöltött akkumulátorral 4,5 literes átlagot produkált az autó, míg lemerült akkunál ez 7,5 liter körül alakult.

Hogy ezek az értékek hogyan viselkednek a hazai körülmények között, azt majd a tesztautóval tudjuk részletesen felmérni. A nemzetközi bemutatón sajnos a töltés kipróbálására sem volt lehetőség, pedig ebben is több opció áll rendelkezésre: a szokásos 2,3 kW-os hálózati töltés mellett fali töltőről 3,7 kW-os teljesítménnyel is tölthető, de ami igazán érdekes, hogy a továbbra is meglévő – bár egyre ritkábban használt – CHAdeMO csatlakozón keresztül akár 40 kW-tal is gyorsíthatjuk a folyamatot. Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy a 10 vagy 6,5 órás töltési idő 32 percre csökkenthető.

Ennek ellenére valószínűtlen, hogy sokan fizetnének külön azért, hogy nyilvános oszlopról töltsenek – hiszen a plug-in hibridek logikája továbbra is az otthoni vagy munkahelyi töltésre épül, amikor az autó amúgy is parkol. Így nem is csoda, ha a CHAdeMO csatlakozó jövője kérdésessé vált – a gyártó sem fektet már különösebb hangsúlyt a kiemelésére.