TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Mitsubishi ASX először a Concept-cX néven debütált a 2007-es Frankfurti Autószalonon, és ennek a tanulmányautónak számos stílusbeli eleme átkerült a szériagyártású modellbe.
Bár a Mitsubishi hosszú múltra tekint vissza az SUV-ok terén, ez az első olyan autójuk, amelyet crossoverként lehet kategorizálni, mivel kisebb, hatchback-szerű méretekkel rendelkezik.
Az ASX belépése a jövedelmező crossover piacra
Az ASX megépítése egyszerű döntés volt a Mitsubishi számára. A kompakt SUV szektor az egyik legjövedelmezőbb, és a Mitsubishi jó örökséggel rendelkezik az értékalapú haszonjárművekkel, így a cég butaság lett volna nem kihasználni ezt egy ilyen autóval. Az ASX azonban nem csupán egy nyilvánvaló üzleti döntést képvisel.

Az elsőkerék-hajtású 1.8 literes dízel volt a legnépszerűbb változat az Egyesült Királyságban, bár 2013-ban végül egy 2.2 literes dízel váltotta fel, míg négykerék-meghajtású és 1.6 literes benzinmotoros változatok is elérhetők. Az ASX korábban 2, 3 vagy 4-es szinteken volt elérhető – hogy mi történt az 1-es szinttel, azt senki sem tudja –, de most a választékot ZC, ZC-M, ZC-H és 5 szintekre változtatták.
Nem először hozott a Mitsubishi teljesen új technológiát a személyautó-piacra.
A tesztelt 1.8 DiD motor az első turbódízel motor, amely a kereskedelmi járművek világán kívül változó szelepvezérlést kapott. A modern benzinmotoroknál gyakori változó szelepvezérlés ezen új motornak a Mitsubishi szerint egy 2.0 literes motor teljesítményét biztosítja, miközben kisebb motorhoz hasonló gazdaságosságot és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást nyújt.

A kérdés, hogy az új technológia valóban hozza-e a Mitsubishi által ígért előnyöket, és hogy ez a csomag megfelel-e a rendkívül versenyképes lágy terepjáró piac követelményeinek, részben az, amit mi most itt megpróbálunk kideríteni.