TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Lenyomod a masszív fékpedált, és rányúlsz a kissé túlméretezett váltóbotra. Lassan D-be kapcsolsz, és hagyod, hogy az autó elkezdjen kúszni. Kis gázadásra nem reagál, határozottan kell rákényszeríteni, hogy felbőgjen az öthengeres dízelmotor, és lendületet adjon a nagy testnek. Az autó emeli az orrát, és a 2,4-es motorból éppen annyi zaj hallatszik be, hogy tudd, komoly gépezet van a kezeid között. Nem viselkedik agresszíven, a motor főtengelye legtöbbször 2500-as fordulat fölé sem megy, hiszen a 420 Nm-es csúcsnyomaték már 1500-as fordulattól elérhető. A kisebbik turbó finoman tölti a motort, de ha szükség van rá, az elektronika átvált a nagyobbik turbóra, és 4000-es fordulat felett megvan a 205 lóerő. Erre az elektronikára különösen figyelni kell, mivel ebben a korban már könnyen elromolhat.

Városi környezetben nem érzi igazán jól magát, mivel a hatsebességes automata váltó gyakran gangol, és próbálja erősebbnek feltüntetni a motort, mint amilyen valójában. Sokkal inkább országúton és autópályán jön ki igazán a formájából, bár 120-130 km/h körül már érzékelhetővé válik a szélzaj, különösen az A-oszlopok környékén. Az autó arányaiban nem kifejezetten erős, inkább fenségesen húz, és bár nem veszélyes, minden előzést magabiztosan végrehajthatsz vele – úgy, ahogyan azt egy prémium autóban megszokhattuk.