Látvány és praktikum
Ezúttal szó szerint kívül-belül átdolgozták az autót, hiszen a frissítés leginkább a karosszériára és az utastérre koncentrált. A tetőn kívül szinte minden elem új, így a különbség szembetűnő, még akkor is, ha az autó külső és belső méretei változatlanok maradtak. Egy apró kivétel akad: az ajtók áttervezésével néhány literrel nagyobb csomagtartót sikerült kialakítani. Az előző 290 literes raktér immár 308 literesre bővült, emellett az utastérben további 33 liter tárolóhely áll rendelkezésre. Ahelyett, hogy beletörődtek volna a méretbeli korlátokba, a mérnökök igyekeztek a lehető legtöbbet kihozni a helykínálatból.
A dizájnt tekintve a korábbi Kwid-alapú megjelenést leváltották egy modernebb külsőre, amely jobban illeszkedik a friss Dacia arculathoz, például az új Duster dizájnjához. Ezáltal a modell kevésbé emlékeztet egy harmadik világnak szánt, 2015-ben bemutatott típus európai verziójára. Ahogy korábban is említettem, a belső tér letisztult és funkcionális maradt, viszont az új formáknak köszönhetően inkább ésszerű spórolás érzetét kelti, nem pedig olcsóságét.
Felszereltség és technológia
Nemcsak a külsőre figyeltek, hanem a praktikusságra is. A belső térben 3D nyomtatott kiegészítők segítenek a tárolási lehetőségek bővítésében, így az apró méretek ellenére is sok holmit el lehet helyezni anélkül, hogy az utasok komfortérzetét csökkentenék. Az üdítős palackok és mobiltelefonok mellett immár kisebb táskáknak is akad hely.
A technológiai felszereltség is fejlődött: a vezető egy 7 colos digitális műszeregységet kap, míg a központi kijelző 10 colos. Az összes változat megkapja az új, B fokozattal kiegészített váltókart, valamint olyan vezetéstámogató funkciókat, mint a táblafelismerő rendszer, a sávtartó asszisztens és a vészfékező rendszer.
A Renault által bevezetett új, szögletes kormánykerék nemcsak kényelmesebb fogású, hanem az új szervórásegítés miatt pontosabb is, és gyorsabban tér vissza középállásba. Ráadásul mostantól a kormányoszlop magassága is állítható, ami tovább javítja az ergonómiát. Az Extreme felszereltségű változat 15 colos kerekeket kapott a korábbi 14 colosok helyett, ami javítja az úttartást és a vezetési élményt.
Motor és hatótáv
Akik feleslegesnek tartják a nagy teljesítményű villanymotorokat, azok számára a Spring jó példát mutat. Az alapmodell továbbra is 45 lóerős, míg a csúcsváltozat 65 lóerőt kínál, mindezt kevesebb mint egy tonnás tömeg mellett. Érdemes figyelembe venni, hogy a 26,8 kWh-s akkumulátor önmagában két felnőtt súlyának felel meg.
A töltési lehetőségek között szerepel a 7 kW-os fali töltő, amely 20-ról 100 százalékra négy óra alatt tölti fel az akkumulátort. Gyorstöltőállomáson 20-ról 80 százalékra 45 perc alatt lehet feltölteni, az opcionális kábel segítségével pedig akár 30 kW-tal is tölthető.
Az energiatakarékos működés révén a WLTP-szabvány szerinti 13,5 kWh/100 km-es fogyasztás érhető el, így a hatótáv nagyjából 225 km körül alakul. Bár prémium villanyautós extrákat, például hőszivattyút vagy akkumulátor-temperálást nem kínál a modell, van egy 35 literes első csomagtartó (frunk), és az autó akár áramforrásként is használható – például elektromos eszközök működtetésére kempingezés vagy áramszünet esetén. A franciaországi tesztvezetés során még kávéfőzésre is használták.
