Felfordulást okozott a MÁV friss bejelentése: mától teljesen megváltozik, hogyan lehet kedvezményesen utazni! Az utasok százai kapták fel a fejüket, amikor kiderült, hogy december 12-től új szabály lépett életbe – és aki nem figyel, könnyen eleshet a kedvezményétől!
Az emberek már reggel az állomásokon találgatták: „Most akkor mi lesz a megszokott olcsóbb jegyekkel?”
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 205/45-ös keresztmetszetű első gumiabroncsok különösen jól tapadnak szűkebb kanyarokban, és bár kanyarodáskor továbbra is érezhető a karosszéria dőlése, a feszesebb, mélyebb felfüggesztés biztosítja, hogy a súlyátvitel kontrollált és kiszámítható módon történjen, anélkül, hogy felborulna a Micra inherens stabilitása. Ennek ellenére a plusz keménység, amely lehetővé teszi ezt a nyugalmat, kissé érzékenyebbé teszi a Micrát a kanyar közepén a deformációkra, de még mindig elegendő rugalmasság áll rendelkezésre ahhoz, hogy a lengéscsillapítás legerősebb része elnyelődjön.
Míg a standard Micra kormánykerekének három teljes fordulatra van szüksége ahhoz, hogy két végállás között eljusson, az N-Sport hangolt rendszere ezt 2,8-ra csökkenti. Ez lehetővé teszi az N-Sport számára, hogy meggyőző fürgeséggel váltson irányt, de a fürgeség hiánya nem volt az, amiért valaha is kritizáltuk az ötödik generációs Micrát, amikor 2017-ben közúti teszteket végeztünk vele. A Fiesta kormányműve természetesebb súlyozást és egy fokkal élesebb kanyarvételt biztosít, de a Micra áttétele legalább dicséretes a linearitása és a súlya miatt – ha nem is az információátvitel képessége az érintkezési felülettől az ujjbegyekig. Az eredmény egy viszonylag rendezett kezelhetőségű kisautó; dinamikus hangulata azonban inkább a felnőttes, mint a játékos felé hajlik. Végső soron a Fiesta marad az édesebb, élvezetesebb kormányzási élmény.