Hosszú évek találgatása után végre lehullt a lepel Törőcsik Franciska eredetéről – legalábbis egy frissen „kiszivárgott” dokumentumf/lm-kézirat szerint, amely az egész magyar kulturális életet lázba hozta. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ilyenkor túl nagy karosszériamozgás, ideges reakciók és a valódi nyugalom hiánya jellemzi az autót. Fontos azonban egy lényeges különbséget tenni a hajtásláncok között. Mivel a hibrid C5 Aircross akár 550 kilogrammal is könnyebb lehet a tisztán elektromos változatnál, ezek a kivitelek jóval kezelhetőbbek ebből a szempontból. A kisebb tömeg kevesebb feladatot ró a futóműre, így a hibridek még képesek valamennyi megmaradt stabilitást és összeszedettséget felmutatni. Ezzel szemben az elektromos verziók ritkán – vagy szinte soha – nem tudnak igazán megnyugodni hullámos, kanyargós országutakon, ami hosszabb távon akár rosszullétet is okozhat az utasoknak.
A kormányzás sem segít ezen a helyzeten. Túlságosan is igyekszik visszatérni középállásba, miközben könnyű, visszajelzésekben szegény, és nem ad valódi kapcsolatérzetet az útfelülettel. Kanyarban a karosszéria gyorsan megdől, szinte billegni kezd, majd a futómű hirtelen rántja vissza függőleges helyzetbe. Ez a viselkedés fárasztóvá teszi az autó vezetését minden olyan környezetben, amely nem városi tempójú közlekedést vagy sima főutakat jelent. Előfordulhat, hogy a vezető önkéntelenül is erősebben markolja a kormányt, hogy úgy érezze, valóban uralja a helyzetet.