A bejelentés után alig telt el néhány óra, amikor LL Junior fr0ntális támadást indított Mary ellen. A zenész nem részvétet küldött – épp ellenkezőleg.
A teljes nyilvánosság előtt azt állította: szerinte Nótár Mary soha nem is volt terhes, csak eljátszotta az egészet.
A döbbenetes vádak pillanatok alatt futótűzként terjedtek, a kommentelők pedig teljesen szétszakadtak: volt, aki hitt Juniornak… és volt, aki példátlannak nevezte a támadást egy gyászoló nő ellen.
Nótár Mary végül maga is reagált:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor az Alfa Romeo az elmúlt évtized közepén piacra dobta a Giuliát és a Stelviót, a cég elismerte, hogy még rengeteg fejlesztésre van szüksége a modern luxusautó-gyártás apróbb részleteinek kidolgozásában, és arra fogadott, hogy ügyfelei hajlandóak lesznek-e csatlakozni ehhez az utazáshoz. Utastér és csomagtér tekintetében azonban felveszi versenytársaival a versenyt; teljesítményben és dinamizmusban felülmúlja őket; tehetségét pedig egy jól kinéző csomagban, ráadásul a bemutatótermi áron mutatja meg.
Van ebben az elrendezésben egyfajta közvetlenség és egyszerűség, ami könnyen megszerethető, és ez tükröződik egy olyan autó karakterében is, amely talán nem annyira kifinomult, sokoldalú, kényelmes vagy drága kidolgozású, mint a riválisai, de mégis kiemelkedik közülük az utakon, amikor kedved van egy kicsit megragadni latin temperamentumát. Amikor először megkaptam a Korando kulcsait, az elvárásaim nem voltak éppen az egekbe szökőek. Ez azért volt, mert a Ssangyongról alkotott képemet beárnyékolta a csúnya, de kevés vezetési képességgel rendelkező autók története. (Emlékeztek még a Ssangyong Rodiusra?)
Szóval, végre összerakott a Ssangyong egy olyan autót, amit az emberek izgatottan megvehetnek? Igen – és nem. A Korando E-Motion messze van a régi Korandótól, és határozottan jobban teljesítő és kellemesebb autó, mint bármelyik korábbi Ssangyong.
A hajtáslánca elfogadható, és a 0-ról 100 km/órára (kb. 8,0 másodperc) való gyorsulás elég gyors – annak ellenére, hogy számos rivális, például a Kia Niro EV és az MG 4 EV mögött marad. Kényelmes is. Élveztem az elektromosan állítható bőrüléseket, különösen azért, mert fűthetők vagy hűthetők voltak, és könnyű volt megtalálni a nekem megfelelő vezetési pozíciót.
A Korando a legtöbb útfelületen jól futott, és az utasaimnak ritkán volt panaszuk. A belső tér ismét lenyűgöző és masszív volt, és rengeteg gomb volt, így egyetlen gombnyomással gyorsan tudtam változtatni a klímaberendezés hőmérsékletét, kikapcsolni a hihetetlenül bosszantó sávtartó asszisztenst és sok mást is kezelni.