A hazai zenei világ egyik legsokoldalúbb előadója, Freddie, akit a tehetsége és karizmatikus színpadi jelenléte tett ismertté, most egy másfajta tragédiáról mesélt: a lélek haláláról. Nem arról van szó, hogy fizikailag elhunyt volna, hanem arról, hogy hosszú évekig élete egy olyan sötét, üres szakaszban telt volna, amelyből szinte kiutat sem látott volna – ha nem lett volna a Sztárban Sztár.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Töltési teljesítmény terén az MGS5 EV jól teljesít a kategóriában. A kisebb, 49 kWh-s akkumulátor 120 kW-os, míg a nagyobb, 64 kWh-s verzió 135 kW-os csúcstöltési teljesítményre képes gyorstöltőn. Ennek eredményeként a 10–80 százalékos töltés a kisebb akkunál mindössze 24 percet, a nagyobbnál pedig 26 percet vesz igénybe. Otthoni, 7,4 kW-os fali töltőről töltve a belépő SE modell körülbelül 8,5 óra alatt ér teljes töltöttségre, míg a Long Range változatok valamivel több mint 11 óra alatt, ami érthető, tekintve a nagyobb akkumulátort.
Az utastér közelebbi vizsgálata azonban már vegyes képet mutat. A műszerfal felső része ugyan puha tapintású és kellemes megjelenésű, de a távolabbi felület már jóval egyszerűbb, olcsóbb hatást kelt. Az ajtók alsó részein, illetve a műszerfal alján is sok a kemény, kissé karcolódásra hajlamos műanyag, ami csökkenti az összképet.
Esztétikai szempontból visszatérő kritika a műszerfalon alkalmazott ál-karbonbetét, amely kissé régimódinak hat, és nem igazán kelti a valódi anyag hatását. A középkonzol viszont határozottan javít a hangulaton: az ülőfelület közelében több puha borítás található, a karfa és a tárolórekesz környéke is igényesebb anyagokkal készült. A forgótárcsás menetválasztót körülölelő felület egybefüggő műbőr-szerű, puha tapintású borítást kapott, és ebben a részben helyet kapott egy okostelefon-tartó is, amely Trophy felszereltségnél vezeték nélküli töltőként is működik.