A kö/ös/égi oldalakra fel/ölt/tt pillanatok alatt megjelentek a kommentek, sokan pedig természetesen mindenféle hi/at/los megerősítés nélkül – már azt találgatják, hogy Johanna talán babát várhat. A találgatásokat egy rövid, „kerekebbnek tűnő” fo/ó indította el, amelyen Johanna Peti kabátjával takarta magát. A rom/ntikus szál mellett egy szakmai együttműködés is körvonalazódik. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota Proace City Verso kizárólag egyetlen akkumulátoropcióval kapható, mégpedig egy 50 kWh kapacitású egységgel. A Stellantis-csoport más modelljeiben már elérhető, nagyobb, 54 kWh-s akkumulátor egyelőre nem került át sem a furgon-, sem az egyterűváltozatba, így a Proace City Verso jelenlegi kínálata ebből a szempontból meglehetősen egyszerű. A WLTP-hatótáv az alapváltozat esetében 213 mérföld, míg a hétüléses Long karosszériával szerelt kivitel 211 mérföldre képes. A magasabb felszereltségű Design modell a rövidebb karosszériára épül ugyan, de a magasabb saját tömeg miatt mindössze 206 mérföldes hivatalos hatótávval rendelkezik. Előnye, hogy alapból hőszivattyút kap – ezt az Icon szintre nem kínálják –, így hidegebb időben is stabilabb hatótávra számíthat a tulajdonos. Mindez ugyanakkor nem jelenti azt, hogy ezek a számok különösebben kiemelkedők lennének; inkább pontosan azt hozzák, amit a többi Stellantis-alapú, furgonból átalakított egyterű is tud.
Március elején teszteltük a frissített Proace City Versót hétüléses Icon felszereltséggel, kifejezetten hideg időben, és 3,1 kWh-ra jutó mérföldes hatékonyságot mértünk. A tesztútvonal vegyes használatból állt, autópályás szakaszokkal is, így a valós, reális hatótáv nagyjából 155 mérföld körül alakult – ami jelentősen elmarad a gyári értékektől. Ez a különbség nem meglepő, hiszen a hideg, a nagyobb sebesség, a családi használat és a dobozszerű forma mind-mind hatással vannak a valós energiafogyasztásra.