TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A mérnökök igazán kitettek magukért, mikor ilyen precízen megalkották ezt a rendszert, megérdemlik a dicséretet. A nyugodt haladás közben néha azért hallatszott a négyhengeres motor zúgása, de nem volt zavaró, inkább csak jelezte, hogy ott van. Sajnos nem volt lehetőségem kipróbálni a 13,8 kWh-s akkumulátorral elérhető tisztán elektromos hatótávolságot, amit 55 kilométeresre becsülnek. A teszt során az akku majdnem végig lemerült, így 6,8 literes átlagfogyasztást mértem, főként városi közlekedésben. Ritka alkalom, hogy ilyen pozitív hírt oszthatok meg, de ez a gyári, 7,5 literes kombinált fogyasztást is jelentősen túlszárnyalta. Egy ekkora autótól igazán figyelemre méltó teljesítmény.
A Santa Fe méretes jármű: 4,83 méter hosszú, tengelytávja pedig 2,82 méter. Ebben a kategóriában versenyez például a Kia Sorento, a Skoda Kodiaq és a Mazda CX-60 is. A Santa Fe friss modell, magas árkategóriában kezdődik: az alapmodell, amely 215 lóerős, elsőkerék-hajtású, nem tölthető hibrid, 22,6 millió forinttól indul. A tesztelt autó hét üléssel, összkerekes, 253 lóerős, tölthető hibrid változat volt, ami legalább 25,3 millió forintba kerül. Az extrák terén már nem igazán lehet tovább bővíteni, hiszen a nálam lévő autó ára már 25,8 millió forintnál megállt.
A legolcsóbb, 225 lóerős, tölthető hibrid Skoda Kodiaq ára 19,9 millió forintnál kezdődik, de fontos megjegyezni, hogy ennél az árnál még nincs benne a hét üléssel rendelkező verzió, és a Kodiaq 4,76 méteres hosszúságával egy kicsit rövidebb is. A Mazda CX-60, amely 4,74 méteres hosszúságával kisebb, de szűkebb is, 21,1 millió forinttól kapható a tölthető hibrid változatával. A Kia Sorento, amely szintén hasonló méretű, 4,82 méteres, és ugyanazzal a plug-in hibrid hajtáslánccal rendelkezik, 21,4 millió forintnál kezdődik. A Santa Fe ára talán magasnak tűnhet a versenytársakhoz képest, de érdemes figyelembe venni, hogy a Hyundai-nál jelenleg minden modellben alapáron elérhetők az extrák, így a konkurencia felszereltségét is figyelembe véve az árak végül hasonló szintre emelkedhetnek.
Összegzésül, régóta nem találkoztam olyan hobbiterepjáróval, amelyet ennyire megkedveltem volna, mint ezt a Hyundai-t. Imádom a bátor, téglakockára emlékeztető dizájnját, és a magabiztos, de nem túlzottan fenyegető megjelenését. Emellett autóként is kitűnő: kényelmes, tágas, és a hibrid rendszere kifejezetten jól működik. Bár akadnak kisebb hibák, semmi igazán komoly, és az egész autó rendkívül szimpatikus. Kellemes meglepetés, hogy ezt a tesztet ugyanúgy zárhatom, mint a Mazda CX-60 tesztet: ha minden autógyártó olyan bátran és innovatívan dolgozna, mint a Hyundai és a Mazda, akkor egy sokkal izgalmasabb jövő várna az autóiparra.