Ami igazán kiemeli a tömegből, az a futóműve. Már az alapváltozatok is ötlengőkaros, független hátsó felfüggesztéssel rendelkeznek, amivel nem lehet panaszkodni. Igaz, Mallorca szigetén többnyire tükörsima aszfaltot találtam, de egy kis keresgélés után egyenetlenebb szakaszon is jól kisimította az úthibákat. Azonban a drágább változatok adaptív futóműve igazán különleges élményt nyújt. Ezekkel a kanyarodás is jobb, ami nem jellemző a villanyautókra. A Škodánál viszont megoldották, hogy tempós kanyarodásnál ne akarjon túl korán kicsúszni az ívről. Persze ebben szerepet játszik a körülbelül két tonnás tűrhető tömeg is, de a karosszéria dőlése is minimális, így az Elroq kényelmes marad akár hegyek között, akár az Alföld sík vidékén haladsz. A fogyasztás tekintetében csak a fedélzeti számítógép adataira tudok támaszkodni, amely szerint 19,5 kWh/100 km volt a legkisebb érték, amit mutatott. Bár ez kicsit sok, de figyelembe kell venni, hogy nem kíméltük.