Az autó orrában ismét egy hagyományos megoldás található, egy 2,2 literes dízelmotor formájában. A 193 lóerős csúcsteljesítmény mellett sokkal fontosabb a 440 newtonméteres maximális forgatónyomaték, amely 1750 és 2750 fordulatszám között érhető el. A megfelelő dinamikához azonban egy jó váltó is szükséges, amit nem minden gyártó tud eltalálni. Itt viszont a nyolcfokozatú, duplakuplungos megoldás jól teljesít. Gyorsan reagál, és az esetek többségében sikerül kitalálnia, mit szeretne a sofőr, emellett a váratlan helyzetekben sem gabalyodik bele annyira, mint egyes konkurensei. Kérhető elsőkerekesként és összkerekesként is, de a legtöbb vásárlónak felesleges kifizetni a kardántengely 800 ezer forintos felárát. Igazi terepezésre ugyanis aligha alkalmas ez a monstrum, függetlenül attól, hogy teker-e hátul.