Soha nem látott erővel csapott oda a kormányfő: „Megt/madt-ák Magyarországot!” – r0bbant0tta rá a hírt Orbán Viktor, miután Brüsszel hétfőn olyan döntést hozott, amelyet a miniszterelnök szerint „abszurd és elrugaszkodott t/mad/snak” lehet nevezni.
A kormányfő kijelentette: a déli irányt lezártuk, de ezzel még nincs vége – valami sokkal nagyobb készül.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Nevezhetnénk Volvo XC40 kupénak, és a C betűs név is erre utal, de a Volvo a szakirodalmában sehol sem nevezi a Volvo C40-et kupénak, ehelyett inkább crossovernek nevezi.
Akárhogy is, egyértelmű, hogy a C40 és az XC40 elektromos változatai közötti fő különbség a lejtős tetővonal. A C40-et azért választod a szögletesebb testvére helyett – és fizeted ki a nagyjából 1300 fontos felárat –, mert tetszik a dizájn. Hogy ezt teszed-e vagy sem, az személyes preferencia kérdése, de a legtöbb tesztelő és fotós egyetértett abban, hogy a C40 az egyik legösszetettebb kupé-SUV, nagy kerekeivel és magas hátsó résszel olyan izmosságot kölcsönözve, ami a legtöbb más modellből hiányzik. A csomagtartó spoilere és a D-oszlopon végigfutó szegmentált hátsó lámpák is szép részletek.
Alatta megegyezik az XC40-nel, ami azt jelenti, hogy a C40 a Polestar 2- ben is megtalálható CMA platformon alapul . Ezt az architektúrát kezdettől fogva úgy tervezték, hogy egy nagy akkumulátorcsomagot és egy pár villanymotort befogadjon, de továbbra is el kell fogadnia az XC40 benzin- és dízelmotorjait is (még akkor is, ha a dízelt kivették az XC40 kínálatából ).
Ez azt jelenti, hogy nem használja ki annyira hatékonyan a helyigényét, mint mondjuk egy Tesla Model Y , de a Volvónak mégis sikerül belezsúfolnia egy 78 kWh-s akkumulátorcsomagot (ebből 75 kWh használható), és elegendő helyet fenntartania egy szerény „csomagtartónak” a motorháztető alatt. A kétmotoros Recharge Twinben ez az akkumulátor két azonos, 201 lóerős motort táplál, összesen 402 lóerővel.
Kapható egy olcsóbb, elsőkerék-hajtású Recharge is 228 lóerővel és 69 kWh-s (67 kWh használható) akkumulátorral, amely csak nyolc kilométeres hatótávolságot enged a Twinnek: 439 kilométert tud megtenni a 430 kilométer helyett. Egy 75 kWh-s akkumulátorral 430 kilométert megtenni nem jelent új mércét a hatékonyság terén. Még a Volvo saját 2,8 mpkWh-s állítása is kedvezőtlen a Hyundai Ioniq 5 3,3 mpkWh-s fogyasztásához képest, nem is beszélve a Model Y 3,7 mpkWh-s értékéről.