Amíg vársz ez is érdekelhet:
A motor – amely nem turbós – 69 lóerőt teljesít, a 0–100 km/h gyorsulás 13,8 másodperc, míg a végsebesség 167 km/h. Ezek nem lenyűgöző számok, de a kis Fiat amúgy sem buzdít sportos vezetésre. Ahhoz, hogy lendületben maradjon, elég magas fordulaton kell tartani a motort, ami hosszabb távon fárasztó lehet. Az enyhe hibrid technológia a gyakorlatban szinte észrevétlen, és nem teszi lehetővé az elektromos üzemet – még rövid távon vagy dugóban sem.
Bár nem sportos autó, az 500 Hybrid legalább takarékos: az átlagos fogyasztás elérheti a 4,6 l/100 km-t, a CO2-kibocsátás pedig 104 g/km körül alakul. A Fiat szerint ez 30 százalékkal jobb, mint a korábbi 1,2 literes motorral szerelt változaté, részben annak köszönhetően, hogy a motor 30 km/h alatt képes leállni lassításkor. A hatfokozatú kézi váltó is hozzájárul a hatékonysághoz, bár ha dinamikusan szeretnénk közlekedni, ritkán kerül sor a hatodik fokozat használatára.
A biztosítási besorolása 10-es, így általában olcsón biztosítható, bár kezdő vezetők számára nem feltétlenül a legjobb választás. Az értéktartás tekintetében a Fiat modellek nem állnak túl jól, és bár az 500 kezdetben népszerűsége miatt jobb eredményeket mutatott, mára tömegmodellé vált. Az előrejelzések szerint a 500 Hybrid három év és 58 ezer kilométer után az értékének körülbelül 38–40 százalékát tartja meg, míg a kabrió 500C változat szintén hasonló arányban (38–39%).
A belső tér kialakítása még a 2007-es bemutatóra nyúlik vissza, és a 2016-os ráncfelvarrás ellenére alig változott azóta. Az autó orrán új krómcsík, hátul pedig gyűrű alakú lámpatestek jelentek meg. Alapfelszereltségként 15 colos könnyűfém felnik, LED nappali fények, 7 colos érintőképernyő, légkondi és tempomat járnak. A magasabb felszereltségű TOP változat 16 colos kerekeket, tolatóradart, automata klímát és digitális műszeregységet kínál.