Amíg vársz ez is érdekelhet:
Értéktartás tekintetében az MG4 három év vagy 58 ezer kilométer után a kezdeti értékének 41–43,5 százalékát tartja meg, ami jobb, mint például a Vauxhall Corsa Electric esetében (30–35%), de elmarad a Renault 5 (49–50%) és a BYD Dolphin (51%) értékétől.
Az MG4 beltere modern, tágas és minimalista, bár az anyaghasználat néhol árulkodik az alacsonyabb árkategóriáról. A dizájn láthatóan prémium márkák stílusjegyeiből is merít – például a BMW, Audi vagy Volkswagen megoldásait idézi. A 10,25 colos központi kijelző éles képminőséget nyújt, bár a menük kezelése nem mindig gyors vagy intuitív. A légkondicionáló vezérlése például csak menüből érhető el, de a kormánygombokkal shortcutként elérhető. Az Apple CarPlay és Android Auto alapfelszereltség, de egyik sem működik vezeték nélkül. A vezeték nélküli töltő csak a Trophy és XPower modellek kiváltsága.
A praktikumot tekintve az MG4 jól teljesít: a csomagtartó 289 literes, amit 986 literre lehet bővíteni a hátsó ülések lehajtásával. Bár ez nem a legnagyobb a kategóriában – a Renault Megane E-Tech például 440 litert kínál – a használhatóság megfelelő, különösen a sík padlós kialakításnak köszönhetően. Nincs elülső „frunk” csomagtér, de a töltőkábeleknek külön rekesz áll rendelkezésre a csomagtartó padlója alatt. Az utastér tárolórekeszei praktikusak, és az utasok kényelme is megfelelő, bár az ISOFIX pontokhoz nehézkes a hozzáférés. A hátsó ülések meglepően kényelmesek, még három fő számára is.
Összességében az MG4 egy jól felszerelt, tágas, élvezetes és gazdaságosan fenntartható elektromos autó, amely kiváló alternatívája lehet a drágább riválisoknak, és különösen ajánlott azoknak, akik most váltanak villanyautóra.