Amíg vársz ez is érdekelhet:
A menetdinamika pedig élénk, sőt, kifejezetten energikusnak hat: a 148 lóerő bár papíron nem tűnik kiemelkedőnek, a gyakorlatban bőségesen elegendő teljesítményt biztosít. Annyira, hogy olykor még az első kerekeket is képes túlterhelni erőteljes gyorsításkor, amit a kormánykerék enyhe rángatózásából (ún. „torque steer”) is érezni lehet. Ez ugyan nem zavaró, de jól mutatja, hogy mennyi erő rejlik az autóban. A Renault 4 tehát nemcsak városban, hanem dinamikusabb, élvezetes vezetés során is remekül teljesít. Ám ami igazán meglepő, hogy ugyanilyen jól érzi magát nyugodt, kényelmes tempónál is – ha például átváltjuk a hajtásláncot a Sport módból Comfort módba, az autó még mindig kellőképpen fürge marad, könnyedén el tudunk húzni a piros lámpától vagy egy forgalmas kereszteződésből.
Az Eco mód viszont már egészen más világ: ilyenkor a rendszer érezhetően visszafogja a teljesítményt a hatótáv maximalizálása érdekében. Ez a kompromisszum különösen hegyes, emelkedőkkel tarkított útszakaszokon tűnik fel: előfordulhat, hogy ilyenkor már nehézséget okoz a sebesség megtartása. Ezért az Eco módot tényleg csak akkor érdemes használni, ha például hosszabb útra indulunk és minden kilométer számít – máskülönben a Comfort üzemmód bőven elégséges és kellemesebb kompromisszum.