Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az e:HEV rendszer használata egyszerű, de a háttérben sok minden történik. A 2,0 literes motor leggyakrabban generátorként működik, amely az elektromotort látja el energiával, ez utóbbi hajtja meg közvetlenül a kerekeket. Ennek köszönhetően az autó mozgása olyan sima, mint egy elektromos autóé, és az elektromotor azonnali ereje miatt a Civic élénknek érződik alacsony sebességnél. Ha az akkumulátorban marad szufla, akkor akár tisztán elektromosan is lehet haladni városi környezetben, kis sebességgel. Nagyobb sebességnél a benzinmotor kapcsolódik a hajtáslánchoz, míg az akkumulátor gyorsításkor képes plusz energiát biztosítani. A gázreakció gyors, nincs meg az a késlekedés, amit például a Dacia Jogger E-Tech rendszerénél tapasztalni lehet. Autópályás tempóig gyorsítva a Civic fürgének érződik: a 0–100 km/h-s gyorsulást 7,9 másodperc alatt teljesíti. Ilyenkor a motor egy fix áttételen keresztül közvetlenül hajtja meg a kerekeket – ez hasonlít ahhoz, mintha egy hagyományos benzines vagy dízelautót hatodik fokozatba tennénk. A különbség például a Toyota Corolla e-CVT rendszeréhez képest az, hogy míg a Toyotánál hirtelen gyorsításnál azonnal felszöknek a fordulatszámok, a Honda rendszere ezt elkerüli, és inkább egy hagyományos automata érzetét kelti.
A fogyasztás és károsanyag-kibocsátás terén a Civic e:HEV hajtáslánca takarékos működést tesz lehetővé. Az WLTP szerinti kombinált fogyasztása 56,5 mpg (körülbelül 5,0 l/100 km), míg CO2-kibocsátása 108 g/km-től indul. Tapasztalataink szerint a tizenegyedik generációs Civic használata során ezek az értékek valóban elérhetők. Egy összehasonlító teszt során, ahol a Civicet a Toyota Corolla és a Kia Ceed ellen mértük, a Honda 50,3 mpg átlagot produkált, míg a Toyota 54,2-t, a Kia pedig 43,5-t. Hosszútávú tesztautónk, egy Civic Sport felszereltséggel, közel 6.000 megtett mérföld után, javarészt városi forgalomban, 45,1 mpg átlagot produkált. A Civic hiányossága, hogy nincs belőle sem plug-in hibrid, sem teljesen elektromos változat, ami miatt a Peugeot 308 vagy a Vauxhall Astra jobb választás lehet céges felhasználásra. Bár alacsonyabb a károsanyag-kibocsátása, mint egy hagyományos benzin- vagy dízelautónak, a magasabb indulóára a Ford Focushoz vagy a Volkswagen Golfhoz képest ronthat a céges autóként való vonzerején.