Amíg vársz ez is érdekelhet:
A legjobb, ha nyugodt stílusban vezeted, és a CR-V ezt kifejezetten szereti. Az utazási komfort elfogadható, és a nagyobb méret ellenére sem érződik nehézkesnek az autó az úton. A kanyarokban a karosszéria dőlését jól kontrollálja, de összességében vannak pontosabban kezelhető SUV-k a piacon. Ez nem változik a négy (vagy az e:PHEV esetén öt) vezetési mód egyikében sem: az egyetlen különbség, amit tapasztaltunk, hogy a „Sport” módban a hangszórókból egy Honda Civic Type R motorhangja szól, ami inkább csak szórakoztató extra, mint valódi vezetési élményfokozó.
Autópályán, hosszabb utazás során a durvább aszfaltfelületeken több zajt hallani, mint amit egy prémium SUV-tól elvárnánk, valamint szélzajt is, amit csak a rádió felhangosításával lehet elfedni. A motor nagyobb fordulatszámon hangosabb, mint például a Renault Austral, de gyorsítás után gyorsan háttérbe szorul. A hagyományos hibrid változat képes akár motorleállításra is sík úton vagy lefelé haladva rövidebb időszakokra.
Egy fontos és hasznos funkció volt az oldalsó, bal ajtóra szerelt tükör kameraképe, amit a kijelzőn lehetett figyelni. Kollégáink eleinte nem tulajdonítottak nagy jelentőséget ennek a technológiának, de a forgalmas, esős, borús autópályán való sávozásnál – ahol a kijelzőn megjelentek a mögötted lévő autókhoz való távolságot jelző piros és narancssárga sávok – rendkívül hasznosnak bizonyult. – Chris Rosamond, a Current Affairs and Features szerkesztője, aki öt hónapon át használta a Honda CR-V Advance modellt.