Amíg vársz ez is érdekelhet:
A B5 mild-hibrid technológiát használ a hatékonyság növelésére, így nem igényel hálózati töltést. A korábbi B5 dízelváltozatot kivezették a kínálatból. Minden XC90 modell összkerékhajtással és nyolcfokozatú automata váltóval rendelkezik, amely manuális módot is kínál. Lejtmenet- és emelkedőn való elindulássegítő is alapból jár hozzájuk, bár az XC90 inkább aszfaltra való, mintsem kemény terepjárásra. Alapfelszereltségként minden változat adaptív lengéscsillapítót kap, a magasabb felszereltségi szintekhez pedig légrugózás is jár, amely lágyabb rugózást biztosít, és meg is süllyeszthető a könnyebb ki- és beszállás érdekében.
A jelenlegi felszereltségi szintek a Core változattal indulnak, ezt követi a Plus körülbelül 5 000 fontos felárért, majd az Ultra, amely további 7 000 fonttal kerül többe. Minden verzió tartalmazza a 11,2 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszert, vezeték nélküli telefontöltőt, mátrix LED fényszórókat, 19 colos könnyűfém felniket, valamint fűtött első és középső üléssorokat. Már a belépő szinten is megvan szinte minden, amit az ember elvár, így a Core változatot ajánljuk a legtöbb vásárlónak.
A Plus felszereltség már tartalmazza a légrugózást, a 20 colos kerekeket és a panorámatetőt, valamint egy Harman Kardon prémium hangrendszert. Az Ultra e fölött még tovább emeli a luxust: harmadik, még prémiumabb Bowers & Wilkins hangrendszer, 21 colos kerekek, masszázsfunkciós és szellőztetett első ülések, valamint 360 fokos kamerarendszer is jár hozzá. A Megane E-Tech 1 685 kg-os tömege jelentősen könnyebb néhány versenytársánál – ezt az alumínium külső elemek, például az ajtók használata is segíti –, ami papíron figyelemre méltó egyenesfutási sebességet eredményez. A gyári adatok szerint 0-ról 62 mph-ra 7,5 másodperc alatt gyorsul, ami jól mutatja az autóipar fejlődését: alig néhány tizedmásodperccel marad el a legendás Renaultsport Clio 172 és 182 hot hatch modellek mögött.
Az elektromos autók egyik korlátját a végsebességük mutatja meg leginkább. Míg a nagy teljesítményű EV-k 200 mph feletti végsebességet kínálnak, a Megane E-Tech elektronikusan 99 mph-ra van korlátozva, hogy megóvja az akkumulátor kapacitását. Ez persze a brit utakon bőven elegendő.
Városi használat, kilátás és parkolás
A nagyon könnyű és közvetlen kormányzás miatt a Megane E-Tech könnyen vezethető szűk helyeken, és az EV-tulajdonosok, akik szeretnék maximálisan kihasználni a regeneratív fékezést, élvezni fogják a különböző lassítási szinteket. Akik kedvelik az egypedálos vezetést, mostantól választhatják ezt az opciót, míg a korábbi Megane E-Tech verziók csak arra voltak képesek, hogy a járműt fékező mozgásra lassítsák, de nem teljes megállásra.