Amíg vársz ez is érdekelhet:
A belépőszintű Tonale egy mild-hibrid hajtásláncot használ, amely egy új fejlesztésű 1,5 literes benzinmotort kombinál egy kis elektromotorral, azonban a plug-in hibrid Tonale Q4 a kínálat legjobb választása. Ez az összkerekes változat stabilabbnak érződik, kevésbé hajlamos kibillenni az egyensúlyából, mint a mild-hibrid verzió. Annak ellenére, hogy a plug-in modell nehezebb – 1,3 literes benzinmotorral, elektromotorral és 15,5 kWh kapacitású akkumulátorral szerelték fel – mégis gyorsan és pontosan reagál a kormányzásra, és a karosszéria mozgása is jól kordában tartható.
Egyenes vonalú gyorsulásban is jobban teljesít a plug-in hibrid Tonale. Az elektromotor nyomatéka segíti a hátsó tengelyt kanyarokból kigyorsítva, noha az autó még mindig inkább elsőkerék-meghajtásúnak érződik. Az elektromotor 121 lóereje bőven elegendő a mindennapi közlekedéshez, és akár 135 km/h-s sebességgel is képes tisztán elektromos üzemben haladni. Autópályán is kellemesen utazik: a benzinmotor ilyenkor szinte csak halk duruzsolásként van jelen, alig több mint 2 000-es fordulatszámon.
Gyorsulás és végsebesség tekintetében a mild-hibrid Tonale 158 lóerőt és 240 Nm nyomatékot kínál, ami 0-ról 100 km/h-ra 8,8 másodperces gyorsulást eredményez, a végsebessége pedig 211 km/h.
Bár ezek az adatok szerényebbek, mint a plug-in hibrid Q4 esetében, az igazi csalódást a teljesítmény leadásának módja okozza. Érezhető késlekedés van a gázpedál lenyomása és a jármű reakciója között, ami nemcsak a dinamikus, élvezetes vezetés élményét csökkenti – például országúti előzéseknél vagy lendületes kanyarvételeknél –, hanem hétköznapi forgalomban is bosszantó lehet. Különösen körforgalmakba való becsatlakozásnál vagy előzésnél kell emiatt nagyobb hézagokat kivárni.