Amíg vársz ez is érdekelhet:
Kívülről a Prius+ bizonyos szögekből hasonlít a hagyományos Priusszal, ám valójában 155 mm-rel hosszabb, 30 mm-rel szélesebb és 85 mm-rel magasabb annál. Az agresszív első lökhárítóban fényes nappali menetfények kaptak helyet, és a lejtős tetővonal miatt a Prius+ úgy néz ki, mintha mozgásban lenne, még álló helyzetben is. A bonyolult hátsó lámpák és a dőlt tetővonal is nagyon vonzó. Belül egy új, egyszerűen és hatékonyan elrendezett műszerfalat találunk, bár sajnálatos, hogy az utastér műanyagjai kissé olcsó érzetet keltenek, és a központi kijelző oldalsó ezüst díszcsíkja kissé kiegyensúlyozatlanná teszi az összképet.
A Prius+ az alapváltozathoz képest plusz 155 mm-rel nagyobb, így két plusz ülést kapott hátul. Az okos, lépcsőzetes üléssorozat révén minden sor 45 mm-rel magasabban helyezkedik el az előtte lévőnél, így az utasok remek kilátást élveznek az útra. A fejtér és a lábtér is elfogadható, és két felnőtt elfér a leghátsó sorban, de csak nagyon rövid utakra. Minden üléssel az autó csomagtere csupán 200 literes, ami a hátsó két üléssor ledöntésével 1750 literre bővíthető. Ez jóval kevesebb, mint a Ford S-MAX vagy az Alhambra, melyek rendre 2000 és 2297 literes csomagtartóval büszkélkedhetnek.
A Prius+ még túl új, hogy megjelenjen a 2012-es Driver Power felmérésben, de az alapjául szolgáló Mk3 Prius már meggyőzően a hetedik helyet szerezte meg, ami jó előjel a praktikus hétüléses modell számára is. A Toyota márka összességében az ötödik helyen végzett. A Prius+ még nem esett át Euro NCAP törésteszten, de a hagyományos Prius 2009-ben ötcsillagos minősítést kapott. Az alapbiztonsági felszereltség része a menetstabilizáló, az ISOFIX rögzítések, valamint a vezető-, utas-, oldalsó, térd- és függönylégzsákok.