Amíg vársz ez is érdekelhet:
A kényelmet egyértelműen elsőbbségként kezelték a Škoda Enyaq tervezésekor, ami nem is meglepő, hiszen még a legkönnyebb változat is több mint két tonnát nyom. Az autó tömegét érezni lehet a kanyarokban, ahogy megdől, és ha túl lendületesen veszel be egy ívet, a gumik visítva figyelmeztetnek, mintha arra kérnének, hogy térj vissza a nyugodt autópályás tempóhoz. A kormányzás sem túl precíz, ami városi környezetben nem zavaró, de kanyarodásnál gyakran csak találgatni lehet, mennyit kell tekerni – mi is gyakran korrigáltunk a teszt során.
Pozitívum viszont, hogy az akkumulátorok az autó padlólemezében kaptak helyet, így az Enyaqnak alacsonyabb a súlypontja, mint egy belső égésű motorral szerelt SUV-nak. A teszt során azt tapasztaltuk, hogy az Enyaq jobban kezelhető, mint a Karoq vagy a Kodiaq.
A Škoda Dynamic Chassis Control (DCC) rendszere, amely adaptív lengéscsillapítókat is tartalmaz, a meglehetősen drága Maxx csomag része. Azonban nem ajánljuk emiatt külön befizetni, mivel a komfortérzet javulása elenyésző az alap futóműhöz képest. Bár gyorsabb, kanyargós B-utas vezetésnél érezhető némi javulás, ez ellentétes az Enyaq valódi céljával, ami inkább a kényelmes, nyugodt utazás.