Amíg vársz ez is érdekelhet:
A hosszában beépített négyhengeres motor és a hátsókerékhajtás tökéletes, 50/50 arányú első-hátsó súlyelosztást eredményez.
És mégis, ez az MX-5 tökéletesen arra játszik, hogy felkeltse az izgalmadat, és túszul ejtse a lelkesedésedet. Teljesen mindegy, milyen gyorsan haladsz.
A csábítás már az alapjáraton is játékos, szokatlanul izgalmas kipufogóhanggal kezdődik. Ha üresben rákoppintasz a gázpedálra, a fordulat ígéretes vehemenciával ugrik fel. Aztán ahogy egyesbe kapcsolsz, a váltó mechanikusan részletgazdag, magabiztos érzetű működése rögtön nyilvánvalóvá válik. Máris különleges és magával ragadó vezetési élményben van részed – pedig még el sem indultál.
A váltó működésén túl az autó kezelőszervei könnyűek, a motor alacsony fordulatszámról is szívesen pörög fel, a fokozatok rövidek, így az autó kellemes könnyedséggel mozdul el álló helyzetből. Egy kis gázadással eleinte fokozatosan gyorsul, mivel a középtartományban nem bővelkedik nyomatékban, viszont a gázreakció tökéletes, és a teljesítmény rendkívül lineárisan épül fel, ahogy nő a fordulatszám.
Ha elkapod a fonalat egy jó úton – vagy őszintén szólva akár egy átlagoson is –, öröm lesz a gép és ember közötti élénk, mechanikus kapcsolat, és az, hogy egy modern sportautót bátran vihetsz el a piros mezőig, anélkül hogy túlságosan aggódnod kellene a jogosítványod miatt.
Kétség sem fér hozzá, hogy az 1.5-ös motor bőven elegendő ahhoz, hogy csodás élményeket szerezzen az MX-5-ben. De a 2.0-s változat a kettő közül a jobb. A 2018-as jelentős frissítése óta képes ugyanazt a karaktert hozni, mint az 1.5-ös: ugyanolyan vehemens, ugyanolyan szívesen forog – csak épp több teljesítménnyel és nagyobb sebességgel.