Amíg vársz ez is érdekelhet:
A hajtáslánc megbízhatónak tűnik, és az Isuzu sem kezdő a dízelek világában – elvégre már túl van a 27 milliomodik dízelmotor legyártásán. Ennek ellenére az 1,9 literes, láncos vezérlésű, hidraulikus szelephézag-kiegyenlítéssel szerelt motor még mindig elég hangos. Őszintén szólva, 163 lóerő kedvéért talán nem kellene ennyire „kiabálnia”.
Az utastérbe ráadásul olyan mértékű rezgések is beszűrődnek, amelyeket 2023-ra már joggal tekinthetnénk a múlt maradványának. Szerencsére ezek csak nagyobb terhelés mellett válnak zavaróvá – autópályán, kiegyensúlyozott haladásnál viszont a D-Max csendesebb arcát mutatja. A váltó működésére pedig nem lehet panasz: finoman és pontosan teszi a dolgát.
A D-Max terepképességeit jól jelzik a számok: az első terepszög 30,5°, a hátsó 24,2°, a rámpaszög pedig 22,9°. A gázlómélység eléri a 800 millimétert. A négykerék-hajtás és a felező egyszerűen, egy tekerőkapcsolóval aktiválható: az előbbi menet közben, 100 km/h sebességig kapcsolható, míg a felezőt álló helyzetben, a váltót üresbe téve lehet használni. Ezzel a D-Max karaktere egy szempillantás alatt átválthat kemény terepjáró üzemmódba.