Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Kia Niro EV valamivel könnyebb az elődjénél, így bár ugyanazt a teljesítményű villanymotort használja, 0-60 mérföld/órás gyorsulása mindössze 6,9 másodperc, ami 0,2 másodperccel jobb a Kia e-Niro értékénél. A 0-100 km/h gyorsulás pedig 7,2 másodpercet vesz igénybe, ami 0,6 másodperccel kedvezőbb az autó gyári adatánál.
A nemrégiben tesztelt Cupra Born még ennél is kicsivel gyorsabb volt, de néhány tizedmásodpercnyi eltérés az ilyen kategóriában inkább elméleti jelentőségű. A benzin- és dízelmotoros megfelelőkkel összevetve viszont a 7 másodperc alatti 0–60 mérföld/órás idő meglepően jó egy crossover hatchback esetében. Az azonnali teljesítmény-leadásnak és a sebességváltás hiányának köszönhetően a dinamika terén semmiben nem marad hiányérzeted.
Bár a Niro elsőkerék-meghajtású, elöl mégis található egy kis csomagtér (frunk). Ez ugyan csak a töltőkábelnek elegendő, de ez is több, mint amit a legtöbb rivális nyújt. Mi hátsó töltőcsatlakozót preferálnánk, de a középre helyezett csatlakozó előnye, hogy a töltőoszlop bármelyik oldalánál elérhető marad.
A Niro teljesítményleadása többnyire kulturált. Erőteljes gyorsításkor elkerülhetetlenül jelentkezik némi nyomatékhatás a kormányon, de ez sosem zavaró vagy veszélyes. A kipörgésgátló rendszer hatékonyan és finoman korlátozza a teljesítményt, amíg megfelelő tapadást nem érzékel – bár egy váratlanul nedves útfelület még megtréfálhatja. Ha kikapcsolod a rendszert, a Niro gond nélkül kipörgeti az egyik első kereket.
Normál használat mellett a Niro követendő példát mutat más EV-gyártóknak. A három választható vezetési mód eltérő gázreakciókat kínál, a kormány mögötti váltófülekkel pedig menet közben állítható a regeneratív fékezés mértéke – a teljes kikapcsolástól egészen az egypedálos vezetésig.
Ha már a részleteknél tartunk, két apróbb bosszúságot érdemes megemlíteni. A forgótárcsás váltókapcsoló nem annyira intuitív, mint az alapfelszereltségű Niro Hybridben található egyszerű kar. Ráadásul csak akkor lehet átváltani D vagy R fokozatba, ha közben lenyomod a fékpedált – ez egy gyors hárompontos fordulásnál kifejezetten idegesítő lehet.