Amíg vársz ez is érdekelhet:
A C5 Aircross határozottan felismerhető megjelenést kínál az úton, magas motorháztetőjével és széles, ívelt hűtőrácsával, valamint egy olyan fényszóróval, amely valahogy megidézi a Csillaghajó Enterprise esztétikáját. Az építése azonban nem különösebben kiemelkedő – vagy különösen innovatív. Ugyanazt az EMP2 platformot használja, mint a Stellantis testvérei, a DS 7 Crossback, a Vauxhall Grandland és a Peugeot 3008, így nagyon hasonló méretekkel rendelkezik.
A járművek többségében automata sebességváltó található – nyolcfokozatú, de néhány modellben hatfokozatú is elérhető, a belépő szintű benzines modellen pedig még mindig kínálnak hatfokozatú kézi váltót. Mindegyik elöl hajt. Az erőforrások keresztirányban helyezkednek el, és három- vagy négyhengeres motorokkal, benzines vagy dízel változatokban elérhetők. A csúcsmodell, a plug-in hibrid, egy 1,6 literes turbós benzines motort és egy 107 lóerős villanymotort kombinál, és egy 14,2 kWh-s akkumulátort használ, amely akár 41 mérföldes WLTP teszt szerinti elektromos hatótávolságot biztosít.
A kisebb C3 Aircross-hoz hasonlóan a C5 Aircross fénysora is két elemből áll. Egy keskeny nappali fénycsík helyezkedik el a fő fényszóróegység felett, amely halogén izzót használ.
A Citroën a 2024-es modellévhez új modellként bemutatja a Hybrid 136 típusváltozatot, amely enyhébb 48V-os elektromosítást alkalmaz, és kisebb motort használ, mint a PHEV. A plug-in hibrid alternatívához képest elérhetőbb áron kínálják, és elsősorban egy 1,2 literes háromhengeres benzines motor hajtja, amely a Miller égési ciklusban működik, és akár 28 lóerőt és 41 lb-ft nyomatékot biztosít a sebességváltóhoz szerelt villanymotor. A teljesítmény mérsékeltebb, mint a PHEV-nél, de a Hybrid 136 állítólag 30%-kal jobb városi üzemanyag-fogyasztást biztosít, mint a C5 Aircross 1,2 Puretech benzines modellje.