Amíg vársz ez is érdekelhet:
ényleg messze járunk már attól az időtől, amikor a gyengébb hibrideknél a gázpedál leginkább csak hangerőt és hangszínt szabályozott. Az igazi újdonság most pont a kisebb, 1,8-as hajtáslánc kapcsán érzékelhető: a rendszer teljesítménye immár 140 lóerő, ami 9,1 másodperces 0–100-as gyorsulást eredményez – közel két másodperccel jobbat, mint korábban. Autópályán, emelkedőn sem fullad le: padlógázra tényleges gyorsulással reagál, még magasabb tempónál is, ráadásul közben nem halljuk az eCVT-re jellemző, elnyújtott „bégetést”. A korábban ismerős, ingadozó fordulatszámú, szenvedős moraj csak hosszan tartott hegymenetben jön elő – ott viszont még megbocsátható.
A kétliteres változat már kifejezetten erős: ugyan százalékosan nem sokkal izmosabb, de immár 196 lóerőt tud, és 7,4 másodperc alatt van százon. Emellett még emisszióban is jobban teljesít a kisebb testvérnél – hivatalosan mindössze 98 gramm CO₂-t bocsát ki kilométerenként.
Az új generációval végre minden modell megkapta a korszerűbb, lítiumionos akkumulátort, leváltva a korábbi nikkel-metálhidrid technológiát. A kapacitás továbbra is szerény, mindössze 1,1 kWh, de ez nem is egy tisztán elektromos hajtásrendszer, hanem a Toyota saját, hagyományos hibrid filozófiájára épül. E filozófia mögött ráadásul egy jól kommunikálható, látványos érvelés is áll.
