TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A 408-as modellcsalád egyelőre még nem kapta meg a Peugeot Sport Engineered (PSE) változatot, amely például a 508-as esetében elérhető. Ez azt jelenti, hogy még a leggyorsabb változat, a Hybrid 225 is csak 7,8 másodperces gyári 0–100 km/h-s gyorsulást tud felmutatni. A jelenleg tesztelt Hybrid 180-nál ez az érték 8,1 másodpercre csökken, míg a mért 0–96 km/h-s (0–60 mérföld/óra) időnk 8,2 másodperc volt. Ez teljesen elfogadható, de talán kissé visszafogott egy ilyen sportos külsejű autótól. A 30–113 km/h-s (30–70 mph) gyorsulás 7,3 másodperces eredménye szintén nem kiemelkedő, de nem annyira lassú, hogy zavaró lenne, ellentétben a belépő szintű, 128 lóerős háromhengeres Puretech motorral szerelt változattal, amelynél már tapasztaltunk problémákat előzés közben.
Az úton azonban az számít igazán, hogy milyen karakterű a 408 teljesítménye – és alapvetően kellemes, ha az alapértelmezett Hybrid üzemmódban használjuk. Az autó nyolcfokozatú automata váltója néha bizonytalanul keresi a megfelelő fokozatot, és az elektromos és benzinmotor kombinációja néha kiszámíthatatlan, de összességében a gázreakció kielégítő, mivel az elektromotor azonnal, kellő nyomatékkal reagál.
Ahogy a benzinmotor bekapcsol, a gyorsulás meglehetősen egyenletes marad, és kevés okunk van átváltani Sport módba. A kormány mögötti váltófüleket sem nagyon fogjuk használni, mivel nemcsak hogy gyengének érződnek, de a váltások reakcióideje is hosszú, így nem igazán hatékonyak.
Plug-in hibridként a 408 Hybrid 180 tisztán elektromos üzemmódban is vezethető, és rendelkezik ‘B’ üzemmóddal is, amely megnöveli a regeneratív fékezés erejét (ezt Hybrid és Sport módban is be lehet kapcsolni). Elektromosként az autó jól működik, amennyiben nem várunk el túl sokat a 109 lóerős villanymotortól – különösen a 1746 kg-os tesztelt tömeg mellett. Az előrehaladás ilyenkor sima és kifinomult, a hatótáv pedig 30–40 mérföld (kb. 50–65 km) teljes töltéssel. Ha a Peugeot ezt inkább 60 mérföldre tudná emelni, sokkal vonzóbbá válna ez a plug-in hibrid. A kissé szivacsos fékpedál javítása szintén sokat dobna az összélményen.
Üdvözlünk tehát a Peugeot 408 világában. De mielőtt belevetnénk magunkat abba, mit csinál jól (vagy kevésbé jól) ez a különleges jármű, jöjjön egy kis történelmi visszatekintés.
A Peugeot háromjegyű típuselnevezései évtizedek óta nem sokat változtak – köztudott például, hogy az eredeti Porsche 911-et a ’60-as évek elején eredetileg ‘901’-nek akarták nevezni, de végül a francia gyártó tiltakozása miatt kellett átnevezni.
Így bizonyos konvenciók mára jól bejáratottak. A ‘3’-assal kezdődő típusok mindig középkategóriás ferdehátúak, míg a ‘9’-es sorozat a Le Mans-i győzelemre szánt versenygépeket jelöli, mint például a vad 9X8. A ‘4’-es viszont sokkal kiszámíthatatlanabb: ezt a számot néhány Peugeot-legenda is viselte.
A 1935-ös 402-es például az elsők között próbált az aerodinamikára figyelni, míg a rákövetkező, kis 403-as az arculat modernizálásában játszott kulcsszerepet – ez lett az első Peugeot, amiből több mint egymillió példány fogyott. Később a 405-ös Mi16 változata a szedán testbe bújtatott 205 GTi volt, míg a 406 Pininfarina-féle kupéja a ’90-es évek egyik legszebb autója lett.
Így talán nem meglepő, hogy az új 408 formája is egyfajta meglepetés. Mi is ez tulajdonképpen? „Saloon és SUV keveréke” – fogalmazott egyszerűen Linda Jackson, a Peugeot vezérigazgatója. Ez a megközelítés pedig nem is igényel túlmagyarázást: a kupészerű crossoverek egyre népszerűbbek. SUV-szerű üléspozíciót és megjelenést kínálnak, de karcsúbb, elegánsabb formába csomagolva.
