TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Kia Stonic, még a 2021-es frissítéssel együtt is inkább egy szupermini, mint valódi SUV. Nincs összkerékhajtási opció, és a legerősebb motor egy 118 lóerős, háromhengeres erőforrás – ez egyértelművé teszi, hogy a Stonicot nem terepre, hanem inkább városi közlekedésre és rövidebb utakra tervezték.
A modellfrissítés során bevezetésre került a Kia legújabb Smartstream motortechnológiája, amely változó szelepvezérlést alkalmaz a nyomaték és a hatékonyság javítása érdekében. A vásárlók két változat közül választhatnak: egy 99 lóerős alapverzió és egy 118 lóerős mild-hibrid kivitel, amelyhez a Kia elektromosan működtetett hatfokozatú iMT kézi váltója társul. Ez az „intelligens” manuális sebességváltó célja, hogy a hagyományos váltásélményt ötvözze a 48V-os indítógenerátor-rendszer által nyújtott üzemanyag-takarékossággal és alacsonyabb kibocsátással.
Mindezen új technológia ellenére a vezetési élmény szempontjából a változások olyan finomak, mint a külső frissítések. A motor hozza a háromhengeresekre jellemző karaktert, időnként kissé rekedtes hanggal. Autópálya-sebességnél viszonylag csendes, de álló helyzetből indulva hangosabb a riválisoknál.
Az iMT váltó jól végzi a dolgát, hasonlóan viselkedik, mint egy hagyományos kézi váltó: jól passzol a motor karakteréhez, a váltóút sem túl rövid, sem túl hosszú. Mivel azonban elektromosan működik, nem nyújt olyan ellenállást vagy visszajelzést, mint egy mechanikus rendszer. Nem különösebben izgalmas, de ebben a környezetben jól teszi a dolgát.
Városi forgalomban az autó hajlamos egy kicsit hirtelen reagálni a gázadásra, ami miatt az elindulás nem mindig olyan sima, mint ahogyan szeretnénk. Ennek ellenére van elég erő és nyomaték a lendületes gyorsításokhoz vagy előzésekhez is.

A Kia egyértelműen arra törekedett, hogy a Stonic formavilágával és futómű-hangolásával kiemelkedjen a tömegből, és dinamikus, mégis kiegyensúlyozott vezetési élményt nyújtson. Azonban egy ilyen éles versenyű szegmensben ez csak részben sikerült, különösen, ha olyan modellekkel hasonlítjuk össze, mint a kifinomultabb és élvezetesebb vezetési élményt nyújtó Ford Puma.
Alacsonyabb sebességnél a futómű feszes és kissé nyers, főleg városi környezetben, ahol pedig igazán otthonosan kellene mozognia. Az ülések nem nyújtanak megfelelő oldaltartást, így az utasokat jobban megviselik az úthibák.
Egyenetlen útfelületeken és folyamatos rázkódások mellett az autó karosszériája állandó mozgásban van, és bár nagyobb sebességnél stabilabbá válik, sosem éri el azt a kényelmi szintet, amit egy magas építésű autótól elvárnánk. A szélzaj nem zavaró, de az úthangok elég hangsúlyosan jelen vannak.
A Stonic fordulékony, és dicséret illeti, hogy a karosszéria mindig stabil marad. Ugyanakkor bár a kormány gyorsan reagál, a peremén túl nehéz, középen viszont túl érzéketlen ahhoz, hogy valódi élményt nyújtson. A kormányzás könnyedsége és visszajelzésének hiánya csökkenti a vezetői bizalmat, különösen tempós haladásnál.
Ha visszafogottabban vezetjük, a Stonic ügyesen és kiszámíthatóan teljesít, és nem igényel különösebb figyelmet, hogy uraljuk. A célközönséget figyelembe véve a kormányzás és a tapadás szintje elfogadható.
Ha viszont a vezetési élményt keresed, érdemes inkább egy Ford márkakereskedést felkeresni, és kipróbálni egy Pumát.