TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Levante teljesítménymutatói tiszteletet parancsolnak – különösen, ha figyelembe vesszük, hogy egy elegáns prémium SUV-ról van szó.
A belépőmodell, a GT Hybrid, jelenleg több mint 90 ezer fontba kerül, és – a nevéből adódóan – mild hybrid hajtással működik. Ez azt jelenti, hogy nem tölthető konnektorról, viszont egy szíjjal hajtott indítógenerátor segítségével visszanyeri az energiát fékezéskor és lassításkor, amit a csomagtartóba szerelt akkumulátor tárol.
Érdekes részlet: az autó sebességmérője pont 12 óránál mutatja a 70 mérföld/órát, ami szinte örömet okoz autópályán, amikor a mutató tökéletesen függőlegesen áll.
A 325 lóerős teljesítmény és a 6,0 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulás nagyjából az egykori belépő V6-os szintjének felel meg. A következő lépcső a Modena változat, amely 424 lóerős V6-ost kapott, nagyjából 20 ezer fonttal drágábban. Ez már 5,2 másodperc alatt gyorsul százra, miközben jóval karakteresebb hangélményt is kínál.
Az alapmodellt még nem teszteltük, de a könnyebb motor vélhetően élénkebb kormányreakciókat eredményez kanyarodáskor.
A belépőmodell, a GT Hybrid, jelenleg több mint 90 ezer fontba kerül, és – a nevéből adódóan – mild hybrid hajtással működik. Ez azt jelenti, hogy nem tölthető konnektorról, viszont egy szíjjal hajtott indítógenerátor segítségével visszanyeri az energiát fékezéskor és lassításkor, amit a csomagtartóba szerelt akkumulátor tárol.
Érdekes részlet: az autó sebességmérője pont 12 óránál mutatja a 70 mérföld/órát, ami szinte örömet okoz autópályán, amikor a mutató tökéletesen függőlegesen áll.
A 325 lóerős teljesítmény és a 6,0 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulás nagyjából az egykori belépő V6-os szintjének felel meg. A következő lépcső a Modena változat, amely 424 lóerős V6-ost kapott, nagyjából 20 ezer fonttal drágábban. Ez már 5,2 másodperc alatt gyorsul százra, miközben jóval karakteresebb hangélményt is kínál.
Az alapmodellt még nem teszteltük, de a könnyebb motor vélhetően élénkebb kormányreakciókat eredményez kanyarodáskor.
A valódi puristák azonban inkább a V8-as csúcsmodellre vágynak – különösen az Ultima különkiadásra –, amely a Ferrari 3,8 literes, 572 lóerős duplaturbós motorját használja. A teljesítmény nem nőtt, viszont a díszítettség és az egyediség szintje igen. Az autó kevesebb mint 4 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, és bámulatosan szól, még ha nem is annyira szenvedélyesen, mint a régi, szívó Maserati V8-asok.
A vezetőülésből nézve a Levante valódi teljesítmény-SUV benyomását kelti – főleg ha teljesen lenyomjuk a hosszú járású gázpedált. Nem indul olyan agresszívan, mint például az Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, de pont ez a letisztultság és elegancia teszi különlegessé: még teljes terhelés alatt is selymesen finom, kifinomult élményt nyújt.
Ennek ellenére a dinamika megvan: 5,1 másodperc alatt gyorsul 60 mph-ra (kb. 96 km/h), kevesebb mint 13 másodperc alatt éri el a 100 mph-t (kb. 160 km/h), és 30-70 mph (48–112 km/h) között 4,5 másodperc alatt gyorsul, ami pontosan elég ahhoz, hogy lépést tartson például az Audi SQ7 V8 dízelével – és jóval gyorsabb, mint a korábban tesztelt dízel Levante.
Lehet találni gyorsabb autót ennyi pénzért, de nehéz lenne olyat, amely ilyen stílusosan és kulturáltan ötvözi a sebességet, az egyediséget és a technikai kifinomultságot.
A Ferrari által összeszerelt, szűk hengerszögű V6-os motor más konstrukció, mint az Alfa sportos motorjai, de hasonlóan élénk, jól pörgethető, és 6000-es fordulatig is öröm kihasználni. Középtartományban is rugalmas és hatékony, miközben a hangja diszkréten egzotikus, sportos éllel megfűszerezve.
A nyolcfokozatú automata sebességváltó alaphelyzetben szépen, megfontoltan dolgozik. Manuális módban lehetne kissé gyorsabb, de összességében a váltások selymes simasága könnyen feledteti ezt az apró hiányosságot.
